笑不活！国庆电车高速充电排队，车主熬到心态崩，假期一过电车又被夸省钱

吉林延吉一位网友国庆自驾出门。上高速之前把车电量充满，本来心里踏实，觉得跑长途底气足够。

真正跑在路上才感受到，高速行驶风阻大，电耗远高于市区代步。电量下跌速度超出预期，只能不停打开软件，搜寻沿途服务区补能。

整趟旅途，他前后一共充电六次。排队耗时最久的一回，在服务区苦等三个多小时。长时间困在车内，身体僵硬腿脚发麻，出游的兴致一点点被消磨干净。

网上还有不少车主，遭遇比他更煎熬。G65包茂高速达州北服务区，一台新能源车临近服务区电量跌到只剩1%。车子没能开到充电桩位置直接停住，热心车主一起搭手推车，好不容易挪到充电区域，发现前面还有几十台车等候。

陵江服务区，成都出发前往内蒙古的刘先生，拿到充电排队99号。傍晚六点多到现场，一直等到夜里23点半，足足五个多小时才轮到充电。

服务区充电区排起长队。车主有的倚靠车身刷手机，有的来回踱步等候，现场状态就和学校饭点食堂窗口排队打饭差不多。原本规划好的游玩行程，大量时间都耗在等待充电这件事上。

不少网友调侃，长假高速上，电车的短板集中暴露。等假期车流散去，不用排队的时候，电车日常通勤省钱的优势又会显现。

日常上下班代步，电车每公里用电成本很低，长期使用，能省下一笔可观的燃油开销。

可一旦赶上全民集中出行的长假，高速充电资源瞬间承压。供需矛盾一下子全部凸显，这类问题平时很难感受得到。

今年春节，北京车主何畅完成跨六省五千公里纯电长途自驾。全程充电总花费接近1150元，折算下来每公里0.23元，支出不到同里程油车燃油费的三分之一。

这段旅途里，他也碰到不少现实难题。部分高速服务区综合电价最高达到1.97元每度，价格是家用充电桩的三倍。

部分老旧服务区，充电桩设置在远离卫生间和餐厅的偏僻区域，雨天操作充电很不方便。

还有拖慢周转效率的普遍情况。很多车辆充到80%之后，依旧占用充电车位慢慢充到接近满电，后面排队的车主只能继续等待。

在我看来，电车本身没有硬伤。国内高速充电基建的建设速度，没能跟上新能源车保有量上涨的节奏。

平日出行分散，充电需求被摊开，现有的充电桩基本够用。一旦遇上国庆、春节这类全民集中远行的节点，压力立刻显现。

大量新能源车辆同时涌入高速路网，服务区充电桩的承载上限被突破。

不是高速完全没有充电桩可用。集中出行时段，充电桩数量、点位布局、现场管理，全都跟不上瞬时暴涨的车流。

国办发布的充电基础设施相关指导意见明确，要完善高速充电保障，运营方要针对重大节假日车流高峰制定专项服务预案，提升充电周转效率。

回看这次国庆充电拥堵事件，不少热门服务区没有提前增派运维人员，也没有部署临时补能设备。缺少充电时长引导规则，高峰保障预案没能落地，直接拉长车主等待时间，进一步拉低高速出行体验。

对此，你怎么看。