福建福州，男子的小米SU7 Ultra在车库里停了半个月没开，一启动，屏幕弹出动力系统故障报警，驾驶性能直接受限。王先生盯着中控屏，心里一下沉了。

车没有涉水，没有碰撞，也没有改装，安安静静停在车库里，重新启用却先给出故障提醒，这事换谁都难接受。

王先生买的是小米SU7 Ultra。这款车在2025年2月正式发布，起售价52.99万元，定位是小米汽车高性能车型。王先生当初看中的，正是动力、三电和整车性能。

车辆出问题后，王先生把车送到小米汽车授权服务中心检测，工作人员给出的结论很明确，左后逆变器存在质量缺陷，已经排除人为因素，可以按照质保免费更换。

听到免费更换，王先生没有立刻点头。逆变器不是普通装饰件，也不是雨刮、灯罩这类小配件，而是新能源车电驱系统里的关键高压部件。

换件本身不用花钱，可维修记录会留下来。以后车要卖，二手车商一看到核心部件更换记录，价格怎么评，买家怎么想，这些问题都落在车主身上。

服务中心的逻辑也简单。车辆还在质保期内，既然检测认定是质量问题，免费更换零部件，恢复车辆正常使用，就是标准售后流程。

小米汽车公开售后政策显示，整车包修期限为60个月或10万公里，动力电池及管理系统、驱动电机及其控制器等关键零部件包修期限为96个月或16万公里。

质量保证期内，因设计、制造、原材料缺陷造成损坏，官方负责免费维修或更换。

王先生在意的不是维修费，而是资产折价。几十万元的新车，没撞没泡，核心部件却要拆换。王先生提出3万元现金补偿，再加整车延保一年。

服务中心觉得这个标准偏高，愿意提供打车券、代步车或积分关怀。双方各有理由，谈判一下卡住了。

这类争议正在新能源车市场里变得常见。2022年1月1日起施行的家用汽车产品修理更换退货责任规定，已经把新能源车的动力蓄电池、行驶驱动电机等纳入三包体系。

车辆在三包有效期起算7日内，因质量问题需要更换动力蓄电池、行驶驱动电机或主要零部件，消费者可以选择退车或换车。超过这个时间，能否退换车，还要看故障次数、维修时长和是否达到规定条件。

王先生主张的残值损失，要想谈得更硬，还需要证据。比如第三方二手车评估报告，同款同年份车辆的市场差价，核心部件维修记录对成交价格的影响说明。

只说“肯定贬值”，门店很难直接认。门店只说“修好就行”，车主也不会服气。

汽车三包规定还要求，修理者建立维修记录，写清送修时间、行驶里程、消费者陈述、检查结果、维修项目、更换零部件名称和编号，并向消费者提供一份。

王先生最该盯紧的就是这份材料。左后逆变器为何失效，是否只影响单个部件，是否排查过电机、电控和动力系统其他部分，更换后路试结果怎样，都要写明。

参考文献：中国经济网，2026-09-23，《小米汽车停放半月突发动力故障！车主拒绝门店维保方案：担心贬值》