最近韩国的一个动作，彻底暴露了中国游客在国际市场的地位。

韩国这次的动作，说实话挺耐人寻味。九月十六号那天，韩国国土交通部甩出一个大动作。

一口气把25条国际航线的运营权，分给了10家本土航空公司，而这里面绝大多数航线都指向同一个地方：中国。

北京、上海、广州、大连、南京、长沙、杭州，这些以前廉价航空碰都碰不到的核心干线，这一次全被摆上了台面。

仁川到北上广的航班密度还要进一步加密。

中韩航线这些年，一直是两家大航司说了算，按2025年的旅客运输份额算，大韩航空占41.28%，韩亚航空占39.89%，两家加起来超过八成，整个韩进系几乎把这条黄金航线包圆了。

从北京飞首尔，从上海飞首尔，翻来覆去能选的航空公司就那么几家，票价多少基本是人家定，游客说了不算。

这次国土交通部一纸分配方案，等于把这个铁桶阵砸开了一道口子，廉航被放进来了。

易斯达航空拿到仁川到北京每周七班，济州航空也拿到仁川到北京每周七班，真航空拿到仁川到广州每周七班。

过去这些干线廉航碰都碰不到，现在全线放开，竞争的意味再明显不过。

背后是实实在在的需求在撑着，2025年赴华的韩国游客达到316万人次，同比增长36.9%，在韩国所有热门出境目的地里增幅排第一。

单看今年一月，就有超过30万名韩国旅客入境中国，同比增幅冲到48%。

韩国人自己都开玩笑说“下班就飞中国”。

那么这股热浪从哪里来？中国对韩国普通护照持有者的单方面免签政策已经延长到2026年12月31日。

符合条件的游客来华旅游、探亲、交流，停留不超过30天都不用办签证，制度门槛一下子低了好多。

门槛降了，航空公司才敢往航线上猛砸运力，中韩两国的航空会谈也时隔七年再次商定扩大航线运营权。

有意思的是，这一轮扩航线，韩国的心思还不只放在首尔这一个点上。

除了仁川，釜山、大邱、清州、务安这些地方机场也分到了一杯羹，釜山航空拿到釜山到成都、釜山到哈尔滨，易斯达航空拿到大邱到北京，济州航空拿到务安到上海。

以前地方城市的居民想去中国主要城市，多半得先绕到仁川中转，折腾半天，现在直飞航线一通，这一段冤枉路就省掉了。

韩国政府想得很明白，把旅游消费从首都圈往地方分流，让地方机场也跟着喝口汤。

这背后也藏着韩国航司的算盘，大韩航空和韩亚航空眼看要合并，两家运营的仁川到北上广这些干线被重新分配，反而是济州航空这类廉航捡到了便宜。

再把镜头拉远一点看，这其实是一场双向奔赴的生意

韩国游客涌向中国，中国的游客也在涌向韩国。

青岛空港往返韩国的客运航班每天多达39架次，通达仁川、釜山、大邱、清州、济州五个城市，首尔快线都快变成“空中公交”了。

2025年，青岛空港往来韩国的进出境旅客超过187万人次，同比增长超过21%。

与此同时，韩国政府也专门对中国团体游客开了一条临时免签的口子，从2025年9月29日一直延续到2026年6月30日。

太原、贵阳、大同这些内地城市也接连开通直飞首尔的新航线，你来我往的热度可见一斑。

这份火热，早就超出了简单的买买买。

说到底，航线是生意，也是风向标。

韩国这次主动加码中国航线，把核心干线的运营权放开给更多航司，图的不只是多卖几张机票，更是在向市场喊话。

中国游客的分量，谁都不敢忽视。

当一座机场、一条航线、一份免签政策都为一个群体做出调整，这个群体在国际市场上的地位，已经不需要再多解释什么了。

信息来源：（韩联社《韩新分配25条国际航线运营权 重点加码中国航线》）