南北丰田合并会有哪些影响

丰田终于发现一件很朴素的事情：

一个卡罗拉再生一个雷凌，一个RAV4再生一个威兰达，一个汉兰达再生一个皇冠陆放，然后再给它们各配一套公司、一套领导、一套销售体系、一套4S店、一套广告预算——

在中国车市高速增长的时候，这叫“双车战略”。

现在看，多少有点像一个家庭为了多吃一碗饭，养了两个厨房。

先说清楚，现在所谓“南北丰田合并”还不是把一汽丰田和广汽丰田两个法人一把焊死。

真正已经摆上桌的是：广汽要把一汽手里一汽丰田那50%股权整个买过来。

买完以后，一汽丰田变成广汽50%、丰田系50%。

一汽呢？

也没走。

广汽不是拿现金买，而是发股票给一汽，所以一汽反过来会成为广汽第二大股东。

这个结构就很骚了。

以前是一汽+丰田做一个一汽丰田，广汽+丰田做一个广汽丰田，两兄弟穿着同一条TNGA裤子，在隔壁4S店狠狠干彼此。

以后变成：

大家多少都是一家人。

最直接的影响，就是丰田终于可以开始停止这种二十年前非常聪明、今天越来越像内耗的“双合资复制术”。

因为以前中国市场每年都在长。

多一个合资公司，就多一套产能；多一套渠道，就多几百家店；同个平台再复制一台姐妹车，就能多占一个坑。

反正池子里的水每年都在涨，多插根吸管没有问题。

现在不一样了。

丰田今年前8个月中国销量已经同比掉了接近两成。

这时候你还让卡罗拉和雷凌自己打，让RAV4荣放和威兰达自己打，让皇冠陆放和汉兰达自己打，最后最开心的是消费者。

两边销售：

“哥，他优惠两万五是吧？我两万八。”

丰田：

？？？

所以如果后续传闻中的销售体系并网真的落地，我觉得第一个被干掉的，不一定是哪台车。

而是丰田自己和丰田自己打价格战这件事。

第二个影响才是真正重要的：

研发。

以前双合资最大的浪费其实已经不是工厂，而是脑子。

今天中国汽车真正贵的东西已经不是多盖一间焊装车间了。

是智能驾驶、座舱、电子电气架构、电池、本土供应链、软件人才和开发速度。

这些东西最忌讳两拨人分别做一次。

广汽丰田这几年为什么在丰田体系里越来越重要？

因为它已经开始证明一件事：

中国人负责定义中国车，这条路能跑。

铂智这套本土研发体系跑起来以后，你再让一汽丰田重新搭一套差不多的班子，从头学一遍中国智能化、中国供应商、中国消费者到底要什么——

这就不叫风险对冲了。

这叫浪费时间。

所以南北丰田真正值得期待的不是以后“一家店可以买全系丰田”。

而是以后一个Momenta也好，一个华为也好，一个电池供应商也好，一套中国智能座舱也好，不需要南边谈一遍、北边再谈一遍。

量大了，供应商价格好谈。

研发费用摊薄了。

软件还能共用。

工厂之间也终于可以开始讨论谁适合生产什么，而不是为了照顾两个合资公司的KPI，各自凑一套产品线。

说白了：

以前丰田在中国最值钱的资源是渠道，所以要复制渠道。

现在丰田在中国最值钱的资源是开发速度，所以要消灭重复开发。

这是整个事情最本质的变化。

当然，经销商未必全开心。

假如以后真的渠道并网，一汽丰田店能卖广汽丰田、广汽丰田店也能卖一汽丰田，那么过去靠“我这里独家卖这台车”活着的渠道保护就没了。

强店会更强。

弱店为什么还需要存在，就很难解释了。

而且车型也一样。

双生车最大的意义本来就是给两套销售网络各发一副牌。

销售网络都不需要分两套了，还搞那么多：

“这台全球车给北边，那我南边给它改个前脸、换个名字，再生一个。”

这种工业行为艺术，理论上也应该慢慢减少。

所以我其实不太愿意把这件事理解成：

“一汽丰田被广汽收购了。”

我觉得更准确的是：

丰田在中国终于准备结束南北朝。

过去二十多年，中国市场足够大，大到允许两个丰田互相竞争还能一起发财。

现在中国车企把迭代速度卷到这种程度以后，丰田终于发现：

最大的竞争对手早就不是马路对面那家丰田4S店了。

还把兵分成两路，

就不是田忌赛马。

是自己把自己的马劈成两半。

而这件事真正值得整个合资车行业警惕的地方也在这里：

当连丰田都开始觉得“双合资”太浪费的时候，中国合资车过去三十年的很多游戏规则，可能真的到了重新算账的时候。

大v聊车