22年，赛力斯销量13.5万台，净利润-38.23亿。
23年，赛力斯销量15.09万台，净利润-24.5亿。
24年，赛力斯销量42.68万台，净利润59.46亿。25年，赛力斯销量47.22万台，净利润59.57亿。26上半年，赛力斯销量17.88万台，净利润-17.17亿。
26年上半年直接亏了17个亿，赛力斯被逼到墙角了。 但也是这时候，它终于想明白了：不能再给华为当“打工人”了。
第一步，跟华为的合作模式彻底升级。 产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为退到技术赋能的位置。说白了，以前卖一台车有约13.6万流向华为体系，现在这笔钱能省下不少。但代价是品牌运营、门店管理、营销投放全得自己扛。
第二步，技术底子也得跟上。 赛力斯发布了“魔方技术平台”，支持多元动力、舱驾协同、智能底盘等六大系统，面向整车L4级具身智能演进。
第三步，出海。 问界已在阿联酋拿下首批200台订单，中东市场实现开门红。
第四步，搞第二品牌。 赛力斯与字节跳动旗下火山引擎合作推出新品牌，首款车型预计10万到20万区间，主打年轻运动，智驾方案不再依赖华为。
说白了，赛力斯不想再当“代工厂”了。拿回主导权、自研平台、出海、搞新品牌——四步棋一起下，这才是赛力斯该走的路。
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