一个农家子弟通过自己的努力，考上了清华北大，从山窝窝里飞出了金凤凰，毕业后纵有才华，但缺少资源，依然得不到社会的赏识，举步维艰。这个时候认识了又红又专的海归女，对方家庭殷实，背景丰富，又有钱又有权。海归女看上了农家子弟踏实的基础，农家子弟攀上了海归女的高枝，双方一拍即合，联姻成功。婚后借助海归女的资源，农家子弟迅速成长，做大做强，但终归海归女比较强势，家里大事小事都由她说了算。农家子弟总觉得自己不自由，觉得是到了单飞的季节了，想摆脱女方的束缚，一对在外界看起来郎才女貌的搭配，终于因为当事人的不合脚，最终选择分手在秋季。

秋天本来是收获的季节，但对于海归女来说，肯定没有等到收获，难免会发问：为何分别总是在九月？

其实对于2018底的老张来说，那年困难的不只有他，南边的老王那年比他更困难，老王是苦于新能源转型并不太成功。老张是苦于想转型还没有找到好的机会。往后的几年，两个的故事都知道了，老王成了中国新能源的龙头，老张成了50万元细分市场的龙头。二者殊途同归，都算是活过来了。其实在2018年，除了传统燃油车霸主外，其余新能源都不好过。二李的第一款车都没有出来，心里还在七上八下，前途未卜。但是今天的蔚小理是实打实的在新能源自主经营了十年，今天的老张真正从事新能源也才仅仅几年时间，而在这几年时间里面还不是自己全权负责。

今天的老张跟十年前遇到的情景一样，当年的双飞燕牌子是华中给的，给你牌子的前提是，华中有的东西，你不能造，免得跟我竞争，但是你的销量要进入我的统计。所以十年前老张开发的车型很奇怪，这些样子你在华中的车库里看不到同类型的，可谓在夹缝中生存。

十年后，面临同样的困境，想完全定义汽车定义不了，想自主销售汽车销售不了，想生产轿车、MPV，别人有同类型的竞品，你不能做。老张很是火大，蔚小理活了十年已经做大做强，我做了十年还如同入赘一样寄人篱下，什么东西都发不了言，怎么能在新势力这个红海里杀出一条血路。

农家子弟与海归女这段联姻，应该是中国汽车工业史上最经典的一段合作，应该前无古人 后无来者。也可以说二者都是成功的，也可以说二者都是失败的。成功在于，一个活下来了，一个借这个模式在新能源汽车发展的道路上趟出了一条血路，杀得片甲不流。失败在于，这个模式终于不欢而散，没有继续走下去。

中国不缺乏合资车企，合作这么多年，各位自主品牌学到了什么精髓吗？上汽、一汽、二汽、北汽自己造的车好卖吗？不要寄希望于在别人那里挖了两个人，学了点组织架构和企业文化来，就能造好车、卖好车。真离开了对方，就是下一个阿维塔。

本质上老张是个家族式企业，渝商的开放理念跟浙商、徽商这些还是有比较大的区别。这几年要不是有关方面的撮合，说不定早就拉豁了。但是老张不要忘记的是，现在你不是代表家族，你是代表整个渝A的产业发展，九月的分手，势必会影响整个渝A的产业结构，要从顾全大局出发。