2026年9月23日，根据新华社等多家媒体报道，也门胡塞武装控制的马西拉电视台援引该组织声明报道称，9月11日至21日共有408艘商船通过曼德海峡，其中196艘向北驶往红海，212艘向南驶往亚丁湾。报道称，通过曼德海峡的商船包含集装箱船，“除沙特船只外，国际航运仍在正常、安全进行”。

408艘，日均40艘出头——这个数字放在半年前，连胡塞自己都不敢想。

7月20日胡塞宣布对沙特实施海上禁运后，曼德海峡通航量一周内锐减56%。7月26日当天，仅有15艘散货船通过，而一周前的7月20日还有34艘。那时候的曼德海峡，是全球航运公司避之不及的鬼门关。短短两个月后，胡塞却主动向全世界宣布——航道“正常、安全”。这转变的背后，藏着一笔极其精明的交易。

“安全”这个词，在胡塞的词典里是有前提的。

胡塞高层成员布海提9月20日把话说得明明白白——美国近期通过阿曼与胡塞沟通，询问“是否打算在曼德海峡袭击美国目标”。胡塞的回答干脆利落：“不会在海峡袭击美国及其他国家目标，只有沙特是例外”。这不是胡塞突然爱好和平了，这是把打击面精准地缩到了最小。

408艘船里，没有一艘挂沙特旗。

胡塞的理由是沙特“参与对也门的侵略”。可仔细看这个逻辑，沙特是胡塞跟美国谈好的“豁免对象”。美方要的是曼德海峡畅通，胡塞要的是专心收拾沙特。你保我的航道，我把沙特让给你打。这笔交易，双方都觉得自己赚了。

保险费率才是这场“安全秀”最诚实的注脚。

曼德海峡战争险费率从7月的0.3%涨到0.5%左右，部分航段甚至被要求支付船体价值1%的保费。一艘价值5000万美元的集装箱船，单次通过曼德海峡的保险费就是25万到50万美元。船东嘴上不说，账本上记得清清楚楚。胡塞说“安全”，保险公司说“高风险，加钱”。

布海提还留了一句话，比“只打沙特”更值得琢磨。

他说，如果有任何国家与沙特一道“参与对也门的侵略”，胡塞武装已“做好应对国际层面冲突的准备”。翻译过来就是——我暂时不动你，但你别以为你可以随便站队。巴基斯坦8月跟沙特签了共同防务协议，土耳其也在协议上签了字。胡塞这话就是冲他们去的。巴基斯坦后来赶紧表态“时机成熟时再行动”，土耳其的“物理支持”也只停留在外交辞令上。408艘船的“安全通行”，是胡塞给所有旁观者递出的一根胡萝卜，也是一根大棒。

通航数据本身也藏着猫腻。

胡塞说9月11日至21日有408艘通过，比9月1日至10日的393艘还多了15艘。可其他船舶追踪数据显示，自也门局势升级以来，通航量出现过剧烈波动，一些时段每日通航量大幅下降。胡塞选在攻占穆哈港、丕林岛、控制整个西部海岸之后发布这个数据，时间点卡得极准——我控制了航道两岸，我说安全就是安全，我说不安全，明天就能再关一次。

曼德海峡每天通过的石油和货物占全球贸易约12%。 胡塞用408艘船的数字向全世界宣布：我有能力封锁这条水道，但我选择让你过。条件是——别碰我的地盘，别帮沙特打仗。这种“选择性放行”比全面封锁更可怕，因为它把全球航运变成了胡塞手里随时可以收紧的绞索。

胡塞的算盘打得很清楚：打击面越小，能扛的压力越轻。 把美以摘出去，把沙特单独拎出来，把其他国家暂时稳住。408艘船的通行数据，就是胡塞递给国际社会的一张“安全通行证”——只要你不站沙特，你的船就能平安通过。可这张通行证的签发权，握在胡塞手里。今天发给你，明天呢？

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