凯越的赵洪在采访里把话挑明了，说企业能成功靠的是“凯越方法论”，不是靠张雪。
而当初主张企业去跑WSBK和达喀尔拉力赛，甚至连各种车型的研发，明明都是张雪在里面参与定下来的盘子。
摆在这套方法论面前的硬指标，是得把迟迟没能减下来的消费者教育成本兑换成实打实的冠军成绩。
职场上这种事看得太多了。
一个在前面冲锋陷阵打江山的人走了，留在后面接手的人最急于干的一件事，就是把功劳归结于公司的“体制”或者“方法论”。
赵洪这次受访，言语间处处透着这种想给全世界重新洗脑的急迫感。
他拿着公司作为国内较早参加全球最顶尖赛事的资历来背书。
可是这背后的逻辑根本经不起普通人稍微去扒一扒。
不管是出去跑世界级的高端比赛，还是具体到一辆辆摩托车的设计研发，原本都是张雪的主张和心血。
现在人走了，留下的班底拿着别人当年蹚出来的路子，转头当起了给大家上课的教师爷。
这就不仅是羡慕嫉妒恨了，这就叫摘桃子。
说句扎心的大白话，要是当年真没有张雪这号人，现在的凯越八成还在重庆山里头闭门造地平线。
真正在一线跟铁疙瘩较过劲的人，和坐在办公室里总结方法论的人，压根不在一个频率上。
看一家企业的格局，别听他怎么总结过去，得看他现在敢去哪儿跟谁碰。
张雪离开之后，照样能在世界上混得风生水起，照样在跟头部的摩托车品牌硬刚较真。
这种真刀真枪拼出来的气场，真不是弄一套词汇包装一下就能生造出来的。
其实对于掏钱买车的消费者来说，谁的理论讲得好听根本不重要。
你既然拿参赛资历说事，那倒是真刀真枪拿个冠军回来证明一下。
既然有人判断就凭眼下这格局，用不了几年大概率要被张雪给反向收购，
那赵洪手头上最需要交代的下一步，就是怎么靠他这套方法论把手里的江山给守住。