小鹏G9L上市当晚的群访，何小鹏带着产品矩阵总经理吴安飞聊了一个小时。我也在现场问了两个问题，回来把记下来的捋了一遍，再跟大家分享下。（这里补充一句广告，最新的第二代VLA单图灵测试视频出来了，感兴趣的可以去看看：网页链接 ）

这里有个很有意思的事情，王凤英最近那个内部讲话视频很火，说G9L“全球无对手”，是她做SUV 30年最喜欢的一台车，所以这场群访一半的问题都是冲这句话来的。

那这里就不得不提产品定义上一个容易被忽略的事。G9L和GX是三年前同源开发的，但小鹏他们也没有简单的把GX的六座改成五座。何小鹏自己讲，六改五的方案哪一边人群都不喜欢。所以他们重新做了一台原生五座车，上车身全新设计，只有下车体工艺跟GX共平台。

这确实是小鹏会做出来的事，当年G3成品出来之后，何小鹏不也是不满意然后重新改了。现在行业里大五座做砸的车，很多就栽在一个"改"字上，空间有了，比例和操控全没了。把不同段位的客户做圆满才卖得最好，而不是少花钱少干活，这是大师兄原话。

然后是超级增程，这个问题正好是我问的。吴安飞的定义就一句话，可以加油的纯电：纯电续航430公里，城里一周一充甚至不充，综合续航1602公里，跨省不焦虑。何小鹏还讲了背景，他做增程的启发来自墨西哥，当地缺电严重，电力水平相当于1990年前后的中国，今年伊朗打仗没油、澳大利亚从油贵变成没油，这些市场天然需要两种能源。现在很多厂商都在多路线并行，因为能源形式必须跟着目标市场的基础设施走。增程在国内是过渡方案，在海外是长期需求，行业今年基本对齐了这个认知。

第三个是智驾，第二代VLA的6.3版本，大路效果跟FSD一致，小路明显超过FSD，而且是拿着满血版FSD在多个欧洲国家和澳洲对比跑出来的结论。更关键的是他说，小鹏在海外可能只用一点点当地数据做后训练就能做得很好，这是泛化能力，不是堆算力。以前中国车出海卖的是电动化的成本优势，接下来卖的是软件。联合国L2、L3法规正在落地，小鹏还是核心委员之一。老车主关心的OrinX蒸馏版也定了，四季度开始分批推送，大师兄特意补了句，蒸馏很花钱，比外界想象的贵得多。

第四个是节奏，G9L也是全球车，10月12日巴黎车展全球上市，先在奥地利格拉茨工厂量产，60多个国家年底前陆续交付。3年开发、26个国家、674万公里全球验证，前几天行业还在吵速成车，G9L这套做法就是标准反面。

最后一个点，晚点问了个问题：电动化把产品力拉平了，国产电动车的价格上限到底在哪？何小鹏的回答是全场最有高度的：今天汽车竞争还只发挥了硬件的效应，软件的价值根本没被挖掘，SaaS、网络效应这些东西都还没进来，这个十年会看到新的商业变革。他判断中国一定会有50万以上甚至100万以上的车，靠的不是堆料，是软件带来的新差异。这话我记下了，五年后回来对答案。

回到开头王凤英那句全球无对手，当然有自家人的成分。但这台车最硬的底气不在配置表上，三年验证周期、原生五座定义、在海外实测压过FSD的智驾，这些才是它敢在25到30万说旗舰的原因。G9在欧洲卖8到10万欧元还拿过品类第一，G9L年底全球交付，中国旗舰走出去这件事，小鹏是来真的。小鹏G9L价格炸裂大v聊车