9 月 17 日上午，沈阳桃仙机场第二跑道项目飞行区工程建设启动会召开，标志着「东北第一大机场」沈阳机场的第二跑道正式开工。

自 2018 启动预可研编制以来，沈阳机场扩建项目屡屡碰壁。

机场目前现有 T1-T3 共三座航站楼，设计吞吐量 2500 万人次，位居东北第一。但在实际运行中，设计吞吐量共 750 万人次的 T1、T2 并未开放使用，造成设计容量仅有 1750 万人次的 T3 在 2025 年独自承担 2493 万人次吞吐的情况。为了保证靠桥率，沈阳机场率先实行了旅客自 T3 远机位登机口乘摆渡车至未开放的 T2 航站楼廊桥登机的登机方式，遭到旅客吐槽。

而其航站楼扩建项目久久未能获批的核心原因是前期在上报扩建项目时计划同时建设 T4 航站楼及第二跑道，但当时客流量距离 T1-T3 的设计吞吐量总和尚远、普速铁路尚未完成外迁，尚不具备开工条件，未能成功获批。

疫情结束后，机场客流量迅速恢复并屡创新高，在桃仙机场扩建项目再次申请时遇到了「重点省份名单」和大型项目的开工禁令。（同一时期，大连因「计划单列」而未受波及）在省份整体退出情况不明朗的背景下，沈阳机场将第二跑道项目独立拆分上报，整体获批大幅加速，直至本次开工。

沈阳机场本次扩建包含3600*45m的4E南一跑道、98个停机位的机坪和对应保障项目，2029 年扩建完成后，沈阳机场设计吞吐量将达到 4500 万人次，也即仅依靠远机位，增加了 2000 万人次的设计客运吞吐量。

在本次扩建的开工大会时，官方也宣称在“十五五”期间将加快推进 T2 航站楼改造立项、研究谋划 T4 航站楼项目。从沈阳桃仙机场本次扩建的立项时间轴来看，如果在“十五五”期间完成 T2 航站楼改造立项，T2 航站楼改造的竣工时间也可能不会早于 2035 年，T4 航站楼的官方表述为「研究谋划」更说明其遥遥无期。

2026 年截止第 37 周，已经完成了双跑道扩建的哈尔滨太平机场以 1772.4 万人次、0.8% 的同比增速领跑东北四大机场。沈阳机场以 1740.3 万人次、同比微跌 2.5% 排名第二。

在远机位已经提供了充足的设计吞吐量之后，桃仙机场后续的改扩建规划获批情况值得关注。
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