【何小鹏谈G9L出海：细分市场目标全球前三】9 月 17 日，小鹏 G9L 在北京上市，官方限时售价 23.18 万元至 30.98 万元，提供纯电和超级增程两种动力，共 6 个版本。

发布会后，小鹏董事长何小鹏和产品矩阵总经理吴安飞接受包括《晚点 Auto》在内的群访，回应了产品定位、海外规划、与大众合作等问题。

小鹏 G9L 与 GX 是小鹏的两款旗舰车型：GX 是大六座，G9L 是大五座。吴安飞说，G9L 的目标用户是有城市基因的家庭用户，其中不乏豪华车置换车主。对这类用户来说，安全是底线，空间需要做到极致，智驾则是撒手锏。何小鹏称，这么大的车需要追求足够的利润，但放在全球市场看，规模可观；G9 已在全球卖得不错，G9 叠加 G9L，表现有望更好。

关于 G9L 为何没有直接用 GX 改成五座，吴安飞回应，六座改五座的投入确实更小，却只能改变座位数，操控无法重新适配，轴长比也难以优化。小鹏最终放弃了这条成熟、省钱的路径，选择原生开发一款兼顾空间与运动的车型，“我们不想走捷径”。

何小鹏补充，内部评估过六座改五座的方案，结论是两边人群都不喜欢。小鹏团队认为，只有把这个段位的客户需求做圆满，才能卖得最好，少花钱、少干活，销量反而可能更少。

吴安会称，GX 和 G9L 两台车共用下车体，工艺复用率超过 90%，此外软件、模型、算力和硬件等中后台能力也可共用；但由于车身姿态和轮廓不同，G9L 的上车身为全新设计，复用率相对较低。

G9L 的命名同样经历多轮讨论。吴安飞解释，G9 仍在海外热销，而 GX 中的 X 容易被海外市场理解为数字 10；同时，G9L 的车身也比 G9 更大，最终因此定名 G9L。他还提到，澳大利亚等国家已有部分名称被使用，一些细节调整仍在讨论。

出海是本次群访媒体关注的重点之一。吴安飞先提到 G9 在德国等多个国家位列细分市场销量第一，这证明小鹏已在汽车工业最发达的市场参与竞争。在他看来，G9L 进入海外旗舰市场有三项优势。

智驾是其中之一。G9L 已搭载第二代 VLA，正在欧洲测试，待法规流程完成后即可推出，相关能力领先绝大多数企业。

第二是产品配置。欧洲豪华品牌的同类配置要么需要选装加价，要么并不提供。

第三是动力覆盖纯电和增程。充电设施发达的国家可选纯电，设施不足的地区可选增程。GX 在中东已获得超过 3000 个订单，主要来自增程车型。

小鹏 G9L 右舵版已在国内下线。其制造工艺、供应链和检验标准与国内同源，各国法规和具体需求则另行适配。例如，欧洲用户习惯在车顶安装自行车架和行李架，G9L 因此加强了车身刚度；发布会上展示的 “俄罗斯臂” 旋臂改装，正是基于这一车身刚度。

小鹏 G9L 历时三年开发、覆盖 26 个国家并完成 674 万公里测试。对此，吴安飞表示，全球车型需要兼顾极寒、极热环境，以及左舵、右舵等不同条件，测试车部署数量远多于常规车型，投入也相应更高。何小鹏称，车型面向全球就要符合全球标准，耐久和可靠性需要覆盖更全面的场景，因此会花费更多时间和资金，最终换来更好的整车品质。

何小鹏还提到了小鹏明年的海外计划。他说小鹏在国内已有智驾能力，海外此前尚未体现，2027 年将全部落地。语音能力也将同步推进：海外语言更多，流量费用偏高，例如有的地方一个月流量费达到 4000 元，运营商 5 个月后才提供账单，因此小鹏要做无流量的语音对话。

销量目标上，两位高管都说，G9L 在全球大车细分市场的目标是进入前三。何小鹏称，小鹏已想清楚各价位段应布局何种定位的车型：部分品类目标是前三，部分品类则瞄准第一或第二。

谈及与大众的合作，何小鹏说，双方在互相学习，德系车企和工业企业有许多值得认真学习的地方。大众也在沟通更多合作，小鹏同时正与其他车企和非车企洽谈技术、芯片合作，合适时机再公布。他表示，明年小鹏将在开放平台上做更多事情，机器人本身就是开放平台。对于北美市场，他的回答是：“如果将来有机会，我相信小鹏的产品会去到美国。”

按照规划，G9L 将于 10 月 12 日在巴黎车展全球上市并开始交付。小鹏目前已在 60 多个国家部署业务，产品将在 10 月至 12 月陆续上市，整体节奏与国内同步。汽场全开