电驱卖到 8 家、电池卖到 10 家，零跑给同行供起了货

技术日现场讲的是产品和架构，外供只公布了合作家数。会后交流里，媒体们问了自研件外供的门槛，朱江明答得很具体。零跑想把整车研发攒下的能力变成电子、电驱、电池和整车级技术外供，做成整车销售加 Tier 1 的双重业务。跟机器人这类远期储备比，外供离收入更近。

1）只服务自己的销量，研发回报被绑住

全域自研能压整车成本、缩短开发周期，但研发、产线和人员的投入很大。核心部件只服务零跑自己的销量，产能利用率和研发回报就被单一品牌的周期绑住了。成熟方案对外卖，规模能做大，产能能摊平，技术投入相当于收了第二次钱。

整车企业兼做供应商有天然的难题。合作伙伴会问核心方案会不会造成产品同质化，数据和车型规划怎么隔离，零跑会不会优先保自己的车型，外供规模越大，有些问题是要考虑的。

2）定点名单和成本考虑

零跑公布的合作进展包括整车级技术输出给一汽、Stellantis 等合作伙伴，电子系统获得 5 家合作，电驱系统获得 8 家合作，电池系统获得 10 家合作。外供既可以在零跑自己的工厂生产，也能在合作伙伴的工厂制造，核心零部件用零跑研发的。

零跑估算，成套核心组件相比合作伙伴分别采购，能降约 1000 至 2000 元成本，匹配和开发周期也会缩短。朱江明在交流里强调，自研零部件只有在 PPM、3mis 这类质量指标优于外部供应方案时才会投放，自制和外供也可以一起平衡产能波动。

浙江的产业集群是成本逻辑，零跑想把运输成本高的核心零部件放在整车厂周边 5 至 10 公里，减少物流、包装和库存。出海更多依托海外合作伙伴的既有工厂和配套体系，避免每个市场都重建一套完整产能。

3）合作业务规模

外供和自有整车存在竞争，消费电子行业早有终端厂商同时给竞争者供零部件的例子。零跑能建立清晰的客户隔离、数据防火墙、产品区分和交付优先级，让合作伙伴相信这段供应关系能长久。

本地集群能降本，海外生产之后能不能保持国内集群的效率，这个考验全球化运营效率。