上一秒我还沉浸在刚才尹正在小鹏G9L发布会上的发言，随后23.18万起售价还是让我觉得很夸张。结合我今晚看到的情况跟大家聊聊这台车，不作购买意见，大家可以顺着思路想想，为什么官方一开始就称自己"同价位无对手"

最核心的一件事，双腔空气悬架、双向15度线控后轮转向、800V加5C超充，所有的旗舰配置现在全系标配在25万级的车上，确实称得上黄金大五座科技旗舰。

你要知道这些配置向来都是通过版型差异或者选装包去换出来的，目的只有一个，靠配置梯度拉客单价。

但小鹏没有这样做。

这背后很现实的一点：G9L和9系旗舰GX是同一个SEPA 3.0平台出来的，平台的量一上来，空悬、后轮转向这些硬件的边际成本早就压下去了。你拿着这个配置单去同价位转一圈，确实找不到第二台对得上号的，而且这里我还没提到小鹏的辅助驾驶这个品牌点。

所以当你自己把旗舰标准定到最基础的那一档，同价位当然没有对手。这是第一点。

也是在这一刻，我突然理解了王凤英为什么会在G9L的静态评审现场说出"最喜欢"这三个字。

可能有人不知道这三个字的分量——这是一个把三十多年职业生涯全部押在SUV上的人，从长城到小鹏，她操盘过的SUV比大多数人坐过的都多。

而这个行业里最不缺的就是场面话，什么“重新定义”“越级体验”，发布会听多了早就免疫了。

但“最喜欢”不一样，它不是写给消费者的，是写留给自己最朴实的情感——一个见过行业三十年起落的人，见过太多号称颠覆最后翻车的产品，能被她说出这个词，说明G9L在她心里是真的过了那道她自己设了三十年的门槛。

她给这台车的评价朴素得不像一个总裁说的话，但恰恰是这种朴素，没法演。

第二个，小鹏今晚定配之后，接下来对手就难受了，你跟，配置利润得重新分配；你不跟，配置单上明显会输一截。我觉得这才是“无对手”的真正意思，不是产品层面没对手，是定价逻辑上没对手——这句话今晚在我脑子里转了好几圈，越想越觉得狠。

不难看出，小鹏在平台化成熟之后，规模带来的效益把成本摊薄了，如果没有这个底子，入门即满配就是亏本买卖。一个是体系能力，一个是市场策略，小鹏G9L从一开始就严格按照这两点去计算。你从这个角度去看现在，我反而觉得G9L的意义不在"无对手"。

对小鹏来说，这台车是把9系技术家底兑现成规模的关键一步，GX在上面立住形象，G9L负责把平台的成本优势跑出来，前几年大家卷的是谁配置高、谁价格低，接下来卷的是谁的体系能撑住这个价格还不亏钱。至少在目前来看，我知道为啥被称为“铁娘子”王凤英做了三十多年SUV还会说小鹏G9L在全球SUV中是她最喜欢的且没有之一。小鹏G9L价格炸裂23.18万元起小鹏G9L同价位无对手大v聊车