试驾大众 ID.ERA 5S：一段环路试出静谧性与能耗功底
每天通勤距离不短的用户，选车时真正在意的是三件事：车里安不安静、坐着累不累、养车省不省。围绕这三点，在上汽大众 4S 店预约了 ID.ERA 5S 的试驾，路线以城市环路匀速路段加拥堵蠕行路段为主。
静谧性：电机先天优势明显
低速行驶由电机驱动，没有发动机怠速抖动和噪声，关窗后外界嘈杂被削弱大半，车厢内是电动车特有的安静底色。环路匀速巡航时，风噪主要来自外后视镜区域，路噪随路面材质起伏，整体抑制在得体水平，前后排正常音量交谈无需提高嗓门。当电量偏低、发动机介入直驱时，前方会传来轻微运转声，力度不扰人，但与纯电模式的安静形成可感知的对比。
舒适性与驾驶辅助：偏向家用舒缓
座椅填充柔软、承托均匀，经过连续起伏路面，悬架先柔和吸收再稳住车身，少有多余弹跳，乘员不易晕车。环路体验了全速跟车与车道居中功能，车辆对加减速的处理偏舒缓，跟车距离保持有分寸，弯道中车道保持动作细腻；更高配置提供领航辅助，可覆盖快速路汇入、变道等场景，对缓解长途疲劳有实际帮助，但它仍是辅助角色，需要驾驶员持续关注路况。
能耗：通勤用电、长途用油
160 公里的纯电续航，按每天往返四十公里的通勤节奏，一周一充基本够用，日常出行成本接近纯电车；亏电状态下官方油耗处于 2L 多的水平，实际拥堵路况会有所上浮，但相比同级燃油车仍有优势；快充从 30% 补到 80% 大约一刻钟，服务区休息间隙即可完成补能。
需要客观指出的是，这台车的车机应用生态还有扩充空间，对娱乐功能期待高的用户建议亲自体验后再判断。综合来看，ID.ERA 5S 适合通勤里程固定、看重车厢安静度与用车成本、同时保留长途出行需求的家庭，环路试驾一圈，这些特质会比参数表更有说服力。【来自懂车帝车友圈】