高铁，又抢了民航的生意。

近日，空客有关负责人表示，中国10%航空需求将被高铁分流。

这一结论并令人意外，高铁通达度最强的武汉、郑州、长沙、合肥等地，都是妥妥的民航洼地。

相反，机场客流量最高的，除了北上广深等枢纽，其他基本都在“金角银边”或内陆，包括成都、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等。

一个最具反差的数据是，今年以来，北上广深甚至乌鲁木齐机场客流量还在狂飙，中部却集体陷入负增长。

高铁，主要抢走了哪些民航客流？

一般来说，在 800 公里以内，高铁拥有绝对统治力。

1200 公里以上，民航优势凸显，2000 公里以上，几乎都是民航的主场。

据测算，京沪高铁开通当年，民航就被分流了1/4的旅客量，收入减少32%。

这些年，八纵八横高铁路网日益成型，民航市场更是迎来大洗牌，越来越多500—1200公里的城市，被高铁拉进 2—5小时出行圈。

所以，在国家“3+7+N”国际机场布局中，3 给了北上广，7 给了成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。

高铁发达的中部省会，生生被挤到了第三乃至第四梯队。

可见，高铁越密集，短中程航空越容易被挤压，距离越远、地理越偏、替代交通越少，民航反而越重要。

当然，北上广深成，无论地处哪里，无论高铁多发达，航空都不会弱，底气在于城市本身的实力。