近2天看到2起问界离车泊入剐蹭别的车的事故，一个是M7，一个是M5，它们的情况很相似，都是离车以后，自动泊入时，侧前方有别的车辆经过，但问界没有暂停泊入，而是剐蹭以后，硬泊入！如下图，分别出自视频号“拜托了老司机”和“汽车有文化”。
司机看到这个图像，他关注的首先是这个路上面有没有汽车，而不会首先关注广告牌，因为他知道这是个广告牌，后面也许会再关注这个广告牌上的汽车。很显然，理想的视觉系统，是没有Attention的，它只是单纯的图像识别，确实，这是2台车。我们再抽象一点，Attention包含了人类对事物的理解。
很多分析认为，理想的这个追尾，如果有激光雷达就好了。表面来看，确实是这样，因为激光雷达很容易就能发现这个物体是在路面的上方，不挡路，不是障碍物。激光雷达不知道这是广告牌还是什么，它只知道是一个不影响行驶的物体，正常通行即可，不会去刹车。然而如果是下面这幅图像：
目前，在主流车企中，仅特斯拉与极少数厂商采用纯视觉方案，蔚来、理想、鸿蒙智行等80%以上品牌均选择多传感器融合路线。
虽然全球的激光雷达上市企业情况都不太好，但中国的两家激光雷达上市企业速腾聚创和禾赛得益于中国市场不断扩大的需求，2024年，两者销量都突破了50万台，营收也都超过了16亿元，禾赛甚至超过了20亿元，并实现了盈利。
那么两者的出色表现，会给激光雷达市场带来什么样的影响呢？两者各自的发展又将有什么样的前景呢？
同样，在本文开始和展开分析前，我们首先要向三位年轻生命的消逝致以最深切的哀悼，对其家属表示诚挚慰问。本文所有探讨均建立在尊重事实、敬畏生命的基础之上，笔者仅仅是个普通的观察者，与企业及涉事任何一方无任何利益关联。
我们大家都是普通人，咱们仅仅是以一个普通人的视角，作为在这个社会中求生存的"土拨鼠"，或者蝼蚁的身份，以井底之蛙的眼光和视界，尽可能客观独立的观察者的视角剖析系统性症结。我们不站队，不冷嘲热讽，不在网上相互语言辩论，仅仅客观冷静的观察这个事情，给出一些客观的观点。
从2015年10月特斯拉推送第一代Autopilot系统开始，全球汽车业开始步入智驾时代。此后10年间，包括特斯拉、Waymo、Uber等在内的智驾公司们都面临过与智驾相关的车祸诉讼。「新皮层」梳理这些诉讼以及事故发生过程本身后发现了两个结果：其一，差不多一半的车祸与司机本身的疏忽有关，他们在开车时一边开启着智驾系统，一边在低头看手机或者玩游戏。2016年5月7日，在美国佛罗里达州一条没有红绿灯的公路上，40岁的Joshua Brown驾驶着一辆Model S撞上了对面左转的拖车，不幸身亡。美国国家公路交通管理安全局（NHTSA）调查发现，在事故发生前的驾驶过程中，司机开启Autopilot长达37分26秒，系统发出了13次「未检测到手」警报，但他平均延迟16秒后才做出反应。拖车司机表示，撞车时他听到车内正在播放《哈利·波特》电影。类似的还有2018年3月发生在加州山景城的那起车祸，调查人员发现，事故发生时，驾驶员Walter Huang的苹果手机正开着《全面战争：三国志》游戏。
华为无图智驾这次“翻车”，是技术成长的阵痛，也是行业的警示。智能驾驶还没到“闭眼上路”的地步，别盲目自信，也别妖魔化新技术。对车企来说，提升感知和决策能力才是真正的突破口；对用户来说，别忘了：方向盘还得你自己握。
这样的智驾，你敢买吗？你觉得智能驾驶离真正的“解放双手”还有多远？欢迎在评论区聊聊——你会怎么选？【来自懂车帝车友圈】