蔚来 9 月 3 日召开二季度财报媒体沟通会。二季度总营收 321.4 亿元，同比增长 69.1%，经营利润 2.1 亿元，连续三个季度盈利。整车毛利率 18.5%，毛利总额同比翻了两倍多。蔚来成上半年新势力营收榜首

董事长兼 CEO 李斌在沟通会上重点分析了成本压力。二季度单车成本比去年底上涨 1.4 万元，每个季度相当于损失 15 亿元。智能电动汽车的内存和算力芯片需求正在与 AIDC 行业争夺产能，蔚来用量大反而谈不下价格，李斌称之为“规模不经济”。电池和大宗原材料同步涨价，下半年单车成本预计再涨两三千元。

根据财报信息，蔚来品牌二季度平均成交价 40.6 万元，7 月升至 43.46 万元，超过奔驰、宝马和奥迪——比奥迪高出约 18 万元。期间，蔚来今年没有做以价换量，部分车型甚至收窄了折扣，实际上算涨价。

二季度交付 107658 辆，略低于此前 11 万至 11.5 万辆的指引。ES8 上市 335 天累计交付 14 万辆，9 月将突破 15 万辆。8 月三品牌合计交付 35836 辆，今年前八个月累计近 26.3 万辆，同比增长 57.9%。三季度交付指引 10.8 万至 11.1 万辆，营收指引 332.9 亿至 340.5 亿元。

三种平台同步 OTA 推送覆盖超过 70 万辆车。

蔚来内部已一年多不设月度交付量目标，取而代之的是每日经营结果考核。李斌强调的增长排序是增利、增收、增量。上半年国内收入排第三，42 座城市蔚来品牌销量同时超过奔驰、宝马和奥迪。行业利润率整体下行，蔚来的做法是不降价，用品牌均价对冲成本上涨。