印媒为俄罗斯叫屈：当初要不是你们卖技术给中国，歼 10 哪能有今天。

听着这话就一股酸味，起因是乌兹别克斯坦 8 月 28 日晚上一场独立日 35 周年的文艺晚会。

当地电视台把接装仪式的视频放了出来，六架歼 - 10CE 穿过水门，垂尾上印着乌兹别克斯坦国旗，飞行员落地后在座舱里比大拇指，这画面被军迷截图转发了好几天，评论区吵得比正片还热闹。

视频一放出来，印度那边先坐不住了，倒是被说成 "吃了大亏" 的俄罗斯，到目前都没公开表态，反而是隔壁看戏的印媒先急了。

其实这批飞机的采购合同 2025 年 7 月就签了，一共 24 架，首批 2 架当月 2 号就飞到了塔什干，第二批 4 架是 2026 年 7 月下旬到的，算上这次公开的六架，按照交付节奏，防务分析认为剩余 18 架有望在年内完成交付。

乌兹别克斯坦这边办事效率比巴基斯坦当年还快，飞行员转训、地勤维护这套体系搭建得很紧凑，签合同到列装前后不到一年，这速度放在军贸圈子里已经算相当利落了。

有意思的是，细心的网友发现这批交付的歼 - 10CE 没装空中受油管，被一些人说成 "低配版"。但乌兹别克斯坦自己就没有空中加油机，装了也用不上，这笔账人家算得明白，不存在被中国区别对待的说法。

倒是现在埃及、印尼、孟加拉国、阿尔及利亚都在跟中方谈，多家防务媒体有说法，相关订单已经排到 2032 年，这才是更值得关注的动向 —— 中国四代半战机在中亚站稳脚后，下一步会不会进中东、南亚市场，才是俄罗斯真该操心的事，而不是回头找中国算旧账。

反观印度这边，故事完全是另一种画风。光辉战斗机 2024 年 3 月第一次摔在拉贾斯坦邦，2025 年 11 月 21 日又在迪拜航展表演时坠毁，飞行员当场牺牲，印度空军调查委员会到现在还没给出结论。

三个月后，2026 年 2 月 7 日，又一架单座光辉降落时冲出跑道，机身直接报废，印度空军干脆把全部约 30 架单座机型停飞检查。摔的还只是眼前的麻烦，交付才是长期病根。

2021 年印度国防部跟印度斯坦航空签了 83 架的合同，金额 4800 亿卢比，2025 年 9 月又追加 97 架，合同额 6237 亿卢比。

可发动机迟迟到不了位，美国通用电气 99 台 F404 订单，到 2026 年 4 月只交了 6 台。今年 4 月那场展示会最能说明问题 ——20 架崭新的光辉一字排开准备交装，凑近了看只有 9 架真装着发动机，剩下的连弹射座椅都没上，被印度网友和媒体当场拆穿，场面一度很尴尬。

印度国防部后来对通用电气提了违约索赔，通用电气给的完整交付时间表排到了 2032 年，等这批发动机全部到位，光辉的换装计划也快拖成一场持久战了。

两边的差距摆在这儿，其实不用谁多解释。印度媒体这时候把苏 - 27 卖给中国的旧账翻出来，说歼 - 10 是仿制品，时间上也对不上 —— 歼 - 10 立项是 1982 年论证、1986 年正式启动，中国拿到苏 - 27 实机是 1992 年，晚了整整十年。

这笔账翻出来只会更尴尬，说到底大概也是因为自家真正拿得出手的东西不多，只能靠嘴上找点场面，找回一点面子。

一款战机能不能卖出去，最后拼的还是谁能按时交货、谁家发动机不掉链子，光靠嘴上功夫是换不来订单的。

这道理谁都懂，只是有些人愿意认，有些人不太愿意认罢了。

买家挑战机不看谁嗓门大，看的是交付表上的日期能不能兑现，这一点乌兹别克斯坦的六架飞机和印度那 9 台发动机已经给出了答案，不知道下一次印媒还能从哪年的旧账里翻出新说法来找场子。