文字版也记录一下，小米澎程 N70 Max的试驾感受：

1. 噪音控制（NVH）

增程器噪音与震动，非常优秀。增程器启动后，只有在静止时才能感受到一点轻微震动，耳朵几乎听不见工作声音。

车速起来后有其他震动混合，几乎完全分辨不出增程器的工作状态和退出时机。

（电量在 33%，并非深度亏电状态，提车后我看看亏电咋样。）

行驶路噪，确实相对来说比较明显，同级别横向对比不算出挑，个人觉得不如理想 L6。

好在没有特别突出的单一噪音源（如突出的低频或高频噪音），主要是混合在一起的路噪和风噪偏大。

时速 100 km/h 以上时可能需要把音乐声音调大一点，但整体还没到恼人的地步。

2. 底盘表现

完成度非常高，传承了小米一贯的优良传统。

整体偏舒适定位，但在保证舒适的前提下，悬架初段没有调得极度软，没有船感。

所以，整体车头响应和车尾跟随性都做得很不错，车身没有难以捉摸的动态，底盘整体给人一种得心应手、化解震动很优雅的感觉。

3. 转向手感

偏向居家风格，与 SU7、YU7 差异明显，符合定位。转向电子味较重，转弯后会有一股力道往中央拉，回正力矩有一丢丢假。

好在于转向手感非常线性，车轮边界感强，极易上手。虽是居家定位，但仍保留了一定的路感，能传递路面信息，开起来不沉闷。

4. 踏板调校

油门踏板：非常跟脚、线性，调校成熟，继承了 SU7、YU7 的优势。

刹车踏板有点怪！

首先，是虚位极少、建压极快，初段制动力给得很足。如果踩得稍深容易点头，对脚踝微操功底有一定考验。

低速走走停停或拥堵路段可能会让右脚比较累。等提车后我会再深度体验。

不确定是否为偶发：低速时（如 5 km/h 刹停到 0），松开刹车踏板后制动力似乎稍有延迟释放，有一点点"粘脚"的感觉。

总结：

这台车的整体动态驾驶感受可以给很高的分数。唯一让人略微困惑的是刹车踏板调校，但也算瑕不掩瑜。

NVH 虽算不上同级别拔尖，但也不至于成为短板。大家去店里试驾时可以重点感受一下噪音表现是否符合预期。

想买车的朋友，我实话说啊！这个车的品质感逊色于L6，但空间玩法胜过L6。我用这个举例就是想告诉你，虽然我买了N70 Max，但我不觉得他适合所有人。

你还是要想清楚，为了空间玩法舍弃的品质感，值不值。

以上！提车了我再细细品味。

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