传祺越7试驾记录：插混系统平顺性和通过性是本次重点，储物细节有待打磨
到店试驾传祺越7之前，已经把关注点收窄到两处：一是插混系统在低速和高速之间的衔接是否自然，二是方盒子车身配上空气悬架之后，过烂路到底是什么表现。店里安排的试驾车带空气弹簧和电四驱，路线是城区拥堵路段、一段高速，最后拐进郊外的砂石路。
低速阶段用纯电驱动，起步的油门开度很线性，跟车不需要频繁修正，红绿灯起步不会有突然前窜的感觉。深踩油门之后动力迅速跟上，推背感明确但不突兀，高速上从八十加速到一百二的过程干脆，超车不用刻意预留距离。发动机介入的时机偏向保守，只有在电量低或者急加速时才能察觉到，震动和噪音的变化都很轻微，没有传统插混车常见的那种割裂感。切换驾驶模式时车机界面、氛围灯会同步变化，模式之间的差异主要体现在油门响应和悬架高度上，感知比较直观。
底盘的表现是这次试驾里比较满意的部分。空气悬架可以把车身升高，遇到较深的坑洼和凸起路面时心里有底，碎石路上车身的整体感保持得不错，没有多余的晃动和异响。过减速带时冲击被拉长，前后桥的动作衔接得比较连贯，后排乘客的反馈是颠簸被过滤掉了大半。制动踏板的脚感前段偏软，需要多踩一点才有明显减速，习惯之后不算问题，但初次上手会不太适应。
转向的手感偏轻，回正力度不强，路面信息传递得比较含蓄。这种调校在低速挪车、窄路调头时很省力，接近五米的车长也没有太多负担；反过来在快速变道时，车身姿态的反馈略慢半拍，需要留出更多提前量。
车内静谧性在城区表现出色，纯电行驶时几乎察觉不到动力系统的存在。上高速后风噪逐渐显现，方正的车头和轮眉会带来一些气流声，轮胎的噪音控制得还行，整体属于同级方盒子车型的正常水准，正常音量对话不受影响。
车机运行流畅，屏幕分辨率高，导航与行车信息可以分屏显示，戴墨镜也能看清。语音识别对连续指令的处理不错，带口音也能听懂。菜单层级偏多，空调和座椅相关设置的入口不算直观，需要熟悉一段时间。辅助功能在高速上跟车距离控制得平稳，车道居中不会有明显的左右修正，加减速的介入比较线性。
空间方面，前后排的乘坐余量都很宽裕，二排座椅能前后大幅滑动，靠背放倒角度大，坐垫联动，长途乘坐的支撑性不错。后备厢规整能装，拓展接口预留得多。相对薄弱的地方在零碎储物：中央扶手箱深度不足，竖放水瓶会顶到盖板，前排能随手放手机和钥匙的位置偏少，杯架在挂入大号保温杯之后会挤占换挡区旁边的空间。
整体来看，这台车把动力平顺性、底盘舒适度和乘坐空间做得比较到位，取向明显偏向家庭日常使用和轻度户外。需要接受的是转向的路感偏淡、制动前段的脚感需要适应，以及车内小件储物的规划不够细致。适合有长途出行和露营需求、看重乘坐舒适性的家庭用户；如果日常主要在拥堵城区代步，建议重点试驾低速跟车和自动泊车，看看车机操作逻辑是否顺手。【来自懂车帝车友圈】