香港中环，交警乔装乘客由山顶缆车总站搭乘的士前往山顶，原本约66港元的合理车费，69岁陈姓司机竟索价350港元，狂收逾5倍！更离谱的是，他还被查出未展示司机证、计程表未调至记录位置，甚至连仪容都违规。警方当场将他拘捕并扣留调查，涉案的士也因怀疑机件有问题被扣查。依据法例，滥收车资首次定罪最高可监禁6个月，再次定罪更可长达12个月。
 
2026年暑期，赴港旅游客流持续走高，的士出行需求同步攀升。
 
短短一月内，多起内地游客遭遇“的士刺客”的事件接连在社交平台发酵。
 
8月6日，一名游客从太平山顶打车6.5公里前往兰桂坊，最终支付车费583.74港元，达正常运价的近七倍。
 
8月30日，四名游客从迪士尼乐园前往荃湾，司机私自调整咪表数值，谎称加收青马大桥过桥费，车费从144.5港元飙升至376.5港元。
 
这类宰客专挑外地游客，拿捏对方不熟规则、行程紧张、异地维权成本高的软肋，鲜有失手。
 
岂料持续的舆论曝光，没有让违规司机收手，反而推动执法端升级了打击手段。
 
香港警方锁定山顶、中环、迪士尼等游客密集的宰客高发区域，部署专项执法行动。
 
行动摒弃传统的事后投诉取证模式，改用乔装“放蛇”的方式，由警员假扮普通乘客，现场固定违法证据。
 
9月5日晚间，中区警区联合港岛总区交通部人员在中环一带布控。
 
一名乔装成游客的警员，在山顶缆车中环总站搭乘一辆红色市区的士，目的地为山顶公共运输交汇处。
 
该段路程正常计价约为66港元。
 
车辆抵达后，69岁陈姓司机直接开口索要350港元。
 
收费额度达到正常标准的五倍。
 
可谁能想到，现场核查牵出的违法事实远不止滥收车资一项。
 
警员亮明身份后当场检查，确认该司机未按规定展示的士司机证，计程表指示器未调至记录位置，同时违反的士司机仪容相关规定。
 
加上滥收车资，该司机共涉嫌四项违法行为。
 
涉案的士因计价设备疑似遭改装，也被当场扣留，等待进一步技术检测。
 
涉事司机随即被警方带走，接受扣留调查。
 
多数内地游客并不知晓，在香港，的士滥收车资不属于普通民事纠纷，而是明确的刑事违法行为。
 
根据香港法例第374D章《道路交通（公共服务车辆）规例》第47条第2款，无合理理由滥收车资，首次定罪最高可处6个月监禁及1万港元罚款。
 
2024年12月正式生效的两级制罚则进一步加码，重犯者最高可处12个月监禁及2.5万港元罚款，同时配套违例记分制度，两年内记满15分即可停牌。
 
此前已有同类生效判例，一名64岁的士司机在假期向乔装警员滥收车费并驾车逃逸，最终承认三项罪名，被判监禁8周、罚款3000港元。
 
事件公开后，香港本地舆论普遍支持警方执法。
 
不少市民表示，少数司机的短视逐利，正在透支香港积累数十年的旅游城市口碑。
 
也有观点提出，山顶、兰桂坊等区域属于宰客传统高发区，专项行动需要常态化推进，不能仅靠突击式的放蛇执法。
 
旅游城市的核心竞争力，从来都藏在每一笔小额消费的体验里。
 
随口加价、私调咪表、编造收费名目，单次获利不过数百港元，消解的却是整个城市的待客公信力。
 
当“去香港打车要防宰”成为游客的出行共识，最终买单的是整个旅游产业链上的所有从业者。
 
法律的刚性价值，从来不止于事后惩戒，更在于事前威慑。
 
将宰客行为纳入刑事追责范畴，用监禁替代单纯罚款，本质上是用规则的硬度，守住服务行业的诚信底线。
 
执法端从被动接诉转向主动出击，更是向整个行业传递清晰信号：游客的信息差不是可以收割的红利，合规经营才是长期生存的根基。
 
此次执法同时查出证件、计价器、仪容、车辆改装四项违规，足以说明部分司机的宰客早已形成标准化操作，绝非临时起意的漫天要价。
 
零散的事后投诉很难撼动这种成熟的违规链条，只有穿透式的现场执法，才能真正击中要害。
 
旅游复苏的阶段，客流数字只是表象，每一位游客的真实体感才是城市口碑的基石。
 
宰客乱象每收敛一分，城市的吸引力就扎实一分。
 
这不是一场简单的行业整顿，而是一次城市品牌的保卫战。
 
对此，你有什么看法？
 
信息来源：澳门新闻通讯社