主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？
 
2026年7月7日、7月13日和7月24日，乌克兰外交部门连续与中国驻乌大使马升琨会面。
 
7月13日，乌副外长米先科提出加强两国外长层级交往，并再次确认乌方坚持一个中国原则；到了7月24日，乌方又希望中国为推动和平、保障黑海航运和物流链稳定发挥更大作用。
 
几次接触挨得很近，信息其实很清楚，战争拖到第五个年头后，乌克兰越来越需要恢复外部经贸联系，也需要中国这样有产业能力、有市场规模的伙伴。
 
可只要谈到中乌投资，有一笔旧账绕不过去，马达西奇。当年的合作并不是买几台发动机那么简单，中国投资者参与收购这家乌克兰航空发动机企业股份，原本瞄准的是长期产业合作。
 
后来局势突然转向。2017年9月，乌方开始调查相关股权交易；2018年4月23日，马达西奇100％股份交易被法院查封。
 
2021年1月29日，乌方又对王靖以及北京天骄航空等相关中资企业实施制裁。中方随后公开要求乌方依法维护中国企业和投资者的合法权益。
 
事情到这里还没有结束。2021年3月，马达西奇的厂区资产和全部股份又被法院查封并交由乌国家资产管理机构管理。到了2022年11月，乌方进一步采取强制措施。
 
乌国家安全与国防委员会11月7日公开宣布，包括马达西奇在内的多家战略企业资产已转入国家所有，相关资产成为军事财产，由乌国防部门管理。
 
乌方同时表示，战时状态结束后，相关资产可以返还原所有者，也可以补偿其价值。中方投资者当然没有就此算了。公开资料显示，2020年提出国际仲裁时，索赔规模约35亿美元；2021年2月增加至36亿美元；到2021年年底，索赔要求已经提高到45亿美元。
 
按照不同阶段人民币汇率折算，就是300多亿元人民币，361亿元的说法也由此而来。
 
不过这笔钱在法律上应当称为投资者提出的仲裁索赔，而不是已经完成执行程序的赔偿款。2021年12月30日，乌国家安全与国防委员会秘书还公开表示，乌方并不担心这场45亿美元仲裁。
 
多年过去，旧账仍没有从公开层面得到一个双方认可的结果，乌方甚至又有新动作。
 
 
2026年1月3日，乌克兰第8/2026号法令生效，对一批个人和企业实施长期制裁，其中再次涉及王靖、北京天骄航空以及香港天骄等相关主体。
 
也就是说，马达西奇投资纠纷并没有随着俄乌冲突爆发而消失，直到2026年，这条商业裂痕依旧存在。偏偏也是在2026年，乌克兰重新加大了对华接触力度。
 
2月13日，中乌外长在慕尼黑会面。中方明确表示愿意向乌克兰提供新一批人道主义援助，同时要求乌方保障在乌中国人员和机构安全。
 
乌方则重申一个中国原则，承诺保障中国公民和企业的安全及合法权益，并希望中国继续为推动停火和平发挥作用。
 
更现实的一项背景是，中国仍是乌克兰最大的贸易伙伴和最大进口来源国。所以，中国会不会帮？答案其实已经写在现实里。
 
人道援助可以继续，正常贸易也没有停，推动停火止战更是中方一直在做的事。2026年8月24日，中方在联合国安理会再次提出推动局势降温、启动和谈进程，并强调避免攻击平民和民用设施。
 
中方处理乌克兰问题，有自己的原则和节奏，不会因为过去有商业纠纷，就把人道问题和政治解决的大门关上。
 
但如果问题换成，乌克兰以后还想不想获得中国企业数十亿美元级别的长期投资，情况就完全不同了。企业投钱不是做慈善。几十亿美元进去以后，股权能不能得到保护，合同能不能得到执行，政策变化时有没有稳定的法律救济，这些才是投资者真正会算的账。
 
马达西奇留下的损失，不只是一个航空发动机项目没有做成，更重要的是让后来者看到了一种无法回避的政策风险。中国可以参与正常合作，也可以根据需要提供人道帮助，但新的大型投资一定会重新计算风险。
 
乌克兰如果真希望中国资本未来参与能源、交通、工业恢复乃至战后重建，仅靠几次外交接触是不够的。过去的投资争端怎样处理，中国企业的合法权益怎样保障，都需要拿出能够落到合同和法律上的安排。
 
到了2026年8月，局面其实已经很明白。乌克兰重新需要中国，中国也没有把合作道路堵死，但马达西奇留下的那笔账仍摆在那里。