李斌直言：蔚来的高端品牌形象已经建立，7月份整车平均成交价格已经超过奔驰、宝马、奥迪，在高端定位上实现突破。他指出，品牌是否属于高端，不能依靠自我宣传，市场真实成交均价是最客观的标尺。蔚来长期避开低价市场，坚持打造中大型高端轿车与SUV，不推出廉价入门车型，用户愿意付出更高的价格选购产品，足以证明市场已经认可蔚来的高端定位，国产高端电车不再只是性价比路线。
李斌之所以得出这一判断，主要依托7月的销售数据。蔚来全系车型定价区间集中在40万元以上，没有走量低价车，拉高了整体单车均价。反观BBA国内销量结构复杂，大量二三十万的入门燃油车贡献巨大销量，直接拉低了品牌整体成交均价。从定价体系、用户圈层、服务模式来看，蔚来走出一条和传统豪华品牌不一样的路线，依托换电体系、专属服务、座舱质感积累口碑。在李斌眼中，均价领先代表品牌溢价成型，是高端化取得阶段性成果的重要标志。
但均价领先不等于蔚来已经全方位超越奔驰、宝马、奥迪，二者各有长短，不能简单划等号。在新能源体验、补能服务、座舱智能化、用户服务体系、单车溢价这几个维度，蔚来确实形成明显优势。一键换电大幅缓解电车续航焦虑，上门维保、专属服务群的模式，给用户带来更强的豪华体验。可是BBA拥有百年造车积淀，成熟的燃油技术储备、庞大的全球销售网络、长久积累的国际品牌底蕴、完整丰富的产品线，都是蔚来现阶段难以企及的短板。简单依靠均价对比，不能判定综合实力实现全面赶超。客观而言，蔚来只是在国内高端纯电赛道站稳脚跟，实现局部突破，想要和传统豪华巨头全面抗衡，依旧还有很长的发展路程。