福建的高铁建设绝对是是起了个大早，却赶了个晚集。一开始建的高（快）速铁路不少，却都是低于时速350公里的，占据了那么多的好通道线路，导致现在推进时速350的高铁比较难，也因此福建真正意义上的350高铁里程少之又少。

福建第一条快速铁路是2009年的温福铁路，时速200公里。后来2013年，昌福铁路（旧称向莆线）建成，同样是时速200公里。再后来2015年合福高铁算是福建省第一意义上的高铁，时速300公里。
然后一连串的都是建设了时速200公里的铁路，南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路、福厦铁路、福平铁路、厦深铁路（后提速至250公里）、龙龙铁路（龙武段）。实在搞不懂，财力雄厚的福建这段时间全部清一色上马“低级”高铁。

终于，在2023年福厦高铁通车，标志着福建第一条时速350公里高速铁路正式建成。
近年来福建不断发力追赶，逐步摆脱铁路等级较低的观念，推动高等级高铁建设。
所以漳汕高铁、温福高铁都是时速350级别的高铁线路。

由于国家对铁路平行线路控制严格，一些已经建成时速200公里的线路，不太合适重复再建350高铁，因此导致很多优质线路资源被严重浪费，实在可惜。比如南平-三明-龙岩线路、南昌-三明-莆田-福州线路。
福建现在谋划昌福厦高铁只能重新选线，没法走最直最快线路了，毕竟那条线路被昌福线占据了。
最可悲的是南三龙铁路未来很可能是杭广高铁大通道，结果全是时速200公里的“慢铁路”，一言难尽啊！