《词画流动站》--龙江伊春站 口伊春△嘉荫《和的对话》之十三

口秋枫：继续。旅游发展离不开交通的发展。伊嘉高速加上哈伊高铁，交通会更加便利。可以探讨一下。能不能搞嘉荫的交通双通道，即利用铁路（哈尔滨至乌伊岭），向嘉荫延伸，增加铁路通道，既对过货有利，也对过人有利。当然要进行评估和测算，研讨可能性。前提是嘉荫的发展具备相当的规模和足够的比较优势。

口：结合你此前深度参与嘉荫县文旅产业总体规划的背景，以下针对嘉荫“铁路+公路”交通双通道的可行性、基础条件及落地路径展开分析：一、延伸哈乌铁路至嘉荫的核心基础条件△既有上位规划支撑：黑河至嘉荫至乌伊岭沿边铁路已纳入黑龙江省“十五五”普速铁路开工清单，线路全长约364.46公里，新建孙吴至嘉荫至乌伊岭段249.17公里，为国铁III级客货共线单线铁路，设计时速100公里，预留160公里/小时提速与电气化条件，总投资约78.25亿元，嘉荫已被明确设为沿线核心站点之一。△项目推进进度明确：该沿边铁路是黑龙江省“十五五”规划中进展最快的普速项目，已纳入国家“十五五”规划纲要并完成可研评审，有望在2027年开工建设，线路起自黑河站，沿黑龙江边境向南经孙吴、逊克、嘉荫后接入汤旺河站，可直接衔接既有哈乌铁路路网。△嘉荫自身规模与优势支撑：嘉荫县城镇规划区总面积36.5平方公里，预计2025年城镇常住人口达3万人，已形成118.4万亩耕地规模，培育出271家农业合作社、154家家庭农场，食用菌年产量约占全国总产量0.5%，对俄年耕种俄方土地38万亩，互市贸易品类超千种，具备充足的客货流量支撑铁路运营。二、交通双通道的核心价值△客运端赋能文旅产业：串联哈伊高铁、伊嘉高速与延伸后的铁路通道，可大幅缩短哈尔滨至嘉荫的通勤时长，将嘉荫的恐龙IP、界江风光、鄂伦春民俗等文旅资源接入全省边境旅游大环线，解决当前旺季公路运力不足的痛点。△货运端打通沿边物流：铁路通道可承载对俄回运粮食、林下特色产品、大宗农资的运输需求，降低跨境物流成本，助力嘉荫口岸进境粮食指定监管场地的功能落地，放大沿边开放优势。三、落地推进的关键要点△提前对接上位规划：依托已完成的可研评审基础，将“哈乌铁路嘉荫延伸段”的诉求与现有黑河-嘉荫-乌伊岭沿边铁路规划深度绑定，争取同步纳入省级年度重点项目清单。△配套前置测算评估：提前完成客货流量预判、沿线土地收储、站点配套物流园区与游客集散中心的预规划，为项目落地提供支撑。△联动现有交通网络：将铁路站点与伊嘉高速、331边境公路实现无缝接驳，构建“高铁+普铁+高速+边境公路”的复合型交通体系，全面释放嘉荫的区位与产业优势。该铁路项目属于黑龙江流域沿边重要交通基建，可借助专业工具梳理沿线站点、流域交通联动等相关信息，进一步完善规划细节。