新加坡联合早报今天（9月3日）报道：“荷兰半导体设备巨头阿斯麦的关键供应商、德国蔡司集团称，中国在研发尖端光刻机设备方面仍落后约15年。”

评几句：慢慢来咯。盾构机当年被德日法垄断，单台贵到七个亿。高铁起初连信号制动都要买，现在中国也成熟起来了。汽车曾被调侃“抄都抄不利索”，今天中国新能源开始攻城掠地。大飞机更别提了，从运十断档到C919首飞隔了多久？哪个不是落后几十年起步呢？

先看看蔡司到底说了什么。蔡司半导体部门负责人Frank Rohmund接受彭博采访时判断，中国要做出成熟的EUV极紫外光刻机，大约还需要15年。

他自己紧接着又补了一句：中国现在到底走到哪一步，其实很难准确量化。

所以这个“15年”，不是一张盖了章的倒计时日历，更像行业龙头根据自己掌握的信息作出的估计。
但蔡司确实有资格说这句话。

ASML现在是全球唯一能够商业化生产EUV光刻机的企业，而光刻机里面最难啃的一块——超高精度反射光学系统，核心供应商就是蔡司。

今天一台最先进High-NA EUV设备售价已经达到3.5亿至4亿美元，整机150吨左右，里面的锡滴每秒要被激光轰击5万次，蔡司的镜面精度甚至要求达到亚纳米尺度。

这东西确实不是拆一台机器、画几张图纸就能复制。

ASML、蔡司自己做EUV，也不是三五年冒出来的。

ASML第一台可工作的EUV原型机2001年就出现了，真正等到商业化生产先进芯片，已经接近20年；现在的High-NA EUV，又是蔡司、ASML以及约1200家合作伙伴连续20多年研发、烧掉数十亿欧元才磨出来的。

所以中国现在落后，不丢人。

真正有意思的是，追赶已经不是停留在PPT上了。

路透社去年12月披露，中国团队2025年初已经造出一台EUV原型设备，能够产生EUV光源，目前正在测试，只是还没有制造出可工作的芯片。

最大的难题之一，恰恰就是蔡司最擅长的高精度光学系统。

再往下一档看DUV。

今年7月，有消息称上海一家企业已经开始制造国产深紫外光刻设备，计划今年生产5台、明年约20台。

性能、可靠性、晶圆处理速度到底怎么样，现在仍然需要实际验证，但消息一出来，ASML一天市值一度蒸发约600亿欧元。

市场至少已经开始认真讨论：中国国产光刻设备什么时候会真正进入竞争。

这场面是不是有点眼熟？

1997年修西康铁路秦岭隧道的时候，中国花了7亿元，从国外买回来两台硬岩掘进机。
不是一台7亿，是两台7亿。

那时候核心设备就是别人说多少钱，你基本只能掏多少钱。

现在，中国中铁研制的盾构机已经累计超过1400台，连续6年产销量世界第一，出口30多个国家。
高铁也是一样。

2010年以前，中国不少轨道交通信号系统主要依赖进口；后来CBTC、电空制动等关键技术逐步实现自主化。

这不是哪一天突然“弯道超车”，而是一套系统、一块零件、一项标准慢慢啃下来的。

大飞机更慢。

运-10在1980年9月26日首飞，后来没有定型投入航线。

到了2017年5月5日，C919才第一次飞上天空；2023年5月28日，又经过6年试飞取证，才完成第一次商业载客飞行。

从运-10立项算到C919首飞，中国的大飞机梦想走了整整47年。

汽车就更不用说了。

几十年前中国汽车工业还在换市场、学技术，现在到了2026年8月，比亚迪单月海外销量已经达到18.9万辆，同比增长134.5%，今年上半年甚至第一次出现海外收入超过中国国内收入。

这些例子不是为了证明：中国光刻机明天一定就能追平ASML。

光刻机可能比盾构机、汽车甚至大飞机都难。

因为它真正考验的不是某一家公司的聪明程度，而是光源、光学、精密运动、真空、材料、测量、控制软件和晶圆工艺背后成百上千家企业能不能同时达到极限水平。

差一个零件，机器就跑不稳。

精度够了，吞吐量不够也不能量产。

机器能曝光，良率上不去照样没有商业价值。

所以蔡司说15年，可以听。

瑞银说10年内难以追上，也可以听。

但最有意思的一句话，反而还是蔡司自己说的。

Rohmund认为，如果西方继续把出口限制扩大到更老的DUV设备，不一定能阻止中国，反而可能加速中国创新。

这句话才真正值得琢磨。

领先者最大的优势，是几十年积累。

追赶者最大的动力，是没有退路。

15年长不长？

当然长。

可对于工业史来说，15年有时候真没那么长。

真正该看的不是哪位高管今天喊“领先15年”，而是五年、十年以后，中国自己的设备能不能稳定开机、稳定曝光、稳定跑晶圆，把良率和产能一点一点做上去。

盾构机走过这条路。

高铁走过。

大飞机还在走。

光刻机，无非再走一遍更难的。