一条还没正式通航的运河，把隔壁越南急得连出三张牌！

8月28日，平陆运河在开工建设四周年这一天，顺利通过了交工验收。9月份，这条全长134.2公里的运河就要正式通航了。总投资727亿元，按内河I级航道标准建设，能跑5000吨级的大船。从南宁横州的平塘江口一路向南，顺着钦江直接扎进北部湾。

这不是普通的水渠，这是新中国成立以来第一条通江达海的大运河，也是目前世界上通航等级最高的江海连通运河。

有人可能要问，一条运河而已，至于这么大动静吗？

还真至于，过去西南地区的大批货物要出海，要么沿西江绕行广州港，航程多出好几百公里；要么就得经陆路拉到越南海防港再中转出海。货主得看别人脸色，运费里一大块是交给别人的过路费。平陆运河一通，西江直接连上北部湾，西南货物等于有了一条最近的出海捷径。

越南这下是真的坐不住了。

2025年，海防港的集装箱吞吐量好不容易突破了330万标箱，可这330万箱里头，有将近一半吃的是中国西南货物中转的饭，大约145万标箱是靠转口贸易撑起来的。平陆运河一开，这块肥肉直接就没了。

行业内部测算，运河正式运营之后，海防港承接的中国西南中转货源至少会减少三成以上。依附港口衍生出来的物流、仓储、加工产业，全都会跟着承受冲击。越南躺着收钱的日子，算是走到头了。

越南当然不会坐以待毙。

7月底，越共中央总书记苏林签了一份决议，要把越南搞成“海洋强国”。没过多久，越南又批准继续扩大海防港体系，在Lạch Huyện港区推进新的大型集装箱泊位，还要继续提升深水港和远洋船舶的接卸能力。

再后来，越南国会高票通过决议，要给老街到海防的铁路搞升级。连出三张牌，招招都冲着保住物流枢纽地位去的。

可问题是，这三张牌打出来，能挡住平陆运河带来的变局吗？

越南驻华大使范清平倒是看得明白，他带着使节团实地考察平陆运河之后公开说，这条水道将压缩物流成本、促进贸易往来。话讲得客气，背后全是焦虑。

柬埔寨的德崇扶南运河2024年8月就启动了，2026年4月二期工程已经开工，人家首相亲自站台。马来西亚的巴生港扩建工程也在推进。泰国更狠，直接砸1万亿泰铢搞克拉地峡陆桥项目。整个东南亚的物流网络都在重组，唯独越南还在开会研究。

平陆运河的价值远不止一条运输通道。

西南货物经北部湾出海，比绕行广州港缩短内河航程约560公里，综合物流成本预计降低18%到30%，每年可为沿线地区节省运输费用超过50亿元。

云南的富宁港正在向年内建成冲刺。贵州的货物未来可经黄百铁路南下百色，换船入右江、进平陆运河。四川的货物也能通过铁水联运在百色中转后经运河出海。平陆运河把整个西南地区的出海格局彻底改写了。

更关键的是，运河带来的不只是物流成本的下降。

中老铁路已经通了，东盟货物经铁路入境后，可以快速分拨到长江经济带，也可以通过铁水联运经平陆运河出海。陆路跨境和江海出海叠加在一起，产生的不是简单的一加一，而是乘法效应。

越南在这张大网里，从原来的必经之路变成了众多节点中的一个，位置一变，话语权跟着就变了。

平陆运河还没正式通航，格局已经变了，9月份船一开，谁吃到了红利、谁被甩在了后面，很快就能见分晓，历史从来不等人，更不会等一个只会开会的观望者。