沙漠里水都没有，为什么塔克拉玛干沙漠里的和若铁路，铺了约50公里的桥。

你见过沙漠里没有一滴水，却架起几十公里大桥的吗？

塔克拉玛干，中国最大的沙漠，也是世界第二大流动性沙漠。在这片被称为“死亡之海”的地方，有一条铁路叫和若铁路，全长825公里。让人想不通的是，这条铁路有差不多50公里是架在桥上的——桥底下根本没有河，那修这么长的桥给谁过？

给沙子过。

你没听错。桥下要过的不是水，是一座正在搬家的沙漠。

塔克拉玛干的沙是流动的。大风一吹，细沙粒被卷起来贴着地面跳，大一点的沙砾被撞得往前滚。每一粒沙只挪动一小段，但前面的落下，后面的补上——整座沙丘就像踩在一条关不掉的传送带上，不停地往前移。你别看沙丘今天在这，过些日子它可能就挪到别处去了。

那铁路要是直接贴地修呢？等于在风沙面前筑了一堵矮墙。裹着沙粒的风撞上路基，速度一慢，沙就沉下来了。今天落一层，明天再续一层，用不了多久，路基旁边就能堆出新沙丘。火车还没来，沙丘先入住了。

有人说多派几台推土机铲不就完了？你刚铲走一车，大风转头又送来一百车。白天清完，晚上风沙又来接班。长期清理，费人费钱，还赶不上沙子搬家的速度。

所以工程师想了个办法——既然谁也拦不住谁，那就各走各的道。在风沙最严重的5个地段，他们干脆把铁轨架到空中，修了总长49.7公里的过沙桥。火车走上面，风沙走下面，互不打扰。最长的一座桥有18.6公里，列车以120公里的时速通过，也要跑将近十分钟。

沙漠里修桥，最大的难题是缺水。塔克拉玛干常年干旱，现场浇筑混凝土根本行不通。于是434座桥墩全部在工厂提前预制，再运到沙漠里拼装。这种“搭积木”式的施工方法，硬是在没水的地方把桥立了起来。

不过光靠桥还不够。桥能放走风沙，可桥头和普通路段怎么办？工程师在铁路两侧铺设了5000万平方米的草方格——差不多能铺满7000个标准足球场。草方格像给风铺的减速带，风速一降，跑不动的沙就沉下来了。沿线还种下了1300万株梭梭、红柳和沙棘，用根系死死锁住沙土。一道减速，一道固沙，给铁路上了双重保险。

2022年6月16日，和若铁路正式通车。它与现有铁路连在一起，形成了一条2712公里的环沙漠铁路线——世界首条环沙漠铁路。

有网友说：中国铁路牛到跑到火星上去修铁路了。还有新疆的朋友感慨，以前出趟门坐火车光出新疆就要将近20个小时。现在好了，沙漠深处的人也能坐上火车了。

火车从桥上过，流沙从桥下过。谁都没停，谁都没绕。真正高级的工程，不是把自然挡在外面，而是学会给彼此留条路。

不知道有没有坐过这趟列车的小伙伴？把你手机里的美照晒出来，让大伙也开开眼。

塔克拉玛干沙漠铁路 和若铁路 过沙桥 世界首条环沙漠铁路