孙俪 上港集团为上海港连续16年成为世界最大的贸易大港做出了巨大的贡献。然而上海港在大风浪中仍然不能接送领港、仍然不能在动态中成直角全速顶推或拖拉、仍然进出港需要长时间等候潮汐、仍然靠离泊需要长时间等候潮水、仍然不能顺水靠泊、仍然不能全天候进出港等等，严重影响和妨碍了上海港高质量的快速发展。上海港能否继续进行高质量的快速发展？上海港如何进行高质量的快速发展？如何彻底打破日拖对上海港的长期垄断？如何彻底摆脱上海港对日拖的完全依赖？是值得市府有关部门重点思考、研究、研讨、分析、解析的重要课题。由于上港集团海港拖轮船员，操纵的尖底型国拖“海港36”，无论是在海上或是在港内、无论是在动态中或是在静态中、无论是单船或是在拖带、在操纵方法与日拖完全不相同的前提下、在操纵方式与日拖完全不相似的情况下、在操纵手段与日拖完全不相近的条件下，都能够全面领先日拖、都能够大大超过日拖、都能够绝对超越日拖、都能够彻底战胜日拖、并都能够达到500多项。对垄断上海50多年的日拖进行评估、进行评审。对超越日拖500多项的国拖进行论证、进行论定。全面进行研究、研讨、研发、研制中国最新型世界最先进的尖底型国拖，用先进的尖底型国拖替代低劣的平行底日拖，应当成为上海港当前一切工作的重中之重。日拖不仅稳性极差（大幅度倾斜等等）、稳定性极差（强烈的震动等等）。最主要的是日拖操纵性能极差（不能艏艉腾空立起来操纵等等）。最重要的是日拖操纵能力极差（不能快速稳艉翘艏、不能快速稳艏翘艉、不能协助大船顺水靠泊操纵等等）。日拖不仅不能在船舶拖带高质量动态中进行快速操纵，日拖而且不能在船舶拖带高精度静态中进行快速操纵。日拖最大的设计缺陷是平行底拖轮稳性极差操纵风险极大。日拖最大的设计错误是旋回转拖轮，车舵相互严重牵制、相互严重限制。日拖最大的设计缺点是仅能艉领先操纵、不能艏领先快速操纵、日拖最大的设计问题是不能指向那里就顶向那里、不能指向那里就拖向那里。这是日拖稳性极差、稳定性极差、操纵性能极差、操纵能力极差的集中体现。