刘晓庆 45年前也就是在1981年，我荣幸有机会两次飞往东京江东区石川岛造船化工株式会社，接日本专门为中国建造的日本平行底全回转拖轮（日拖）连云港港的“云港8号”和上海港的“海港19”回国。日拖能够平行横移横爬操纵、能够原地调头操纵、能够顺水系缆操纵、能够顺水顶推操纵、能够顺水拖拉操纵等等，日拖先进的操纵性能、灵活的操纵能力，令我无比喜爱、无比欣赏、无比羡慕、无比崇拜、无比敬佩。日拖也为上海港从2010年，连续16年成为世界上最大的贸易大港做出了重要的贡献和强有力的技术支撑。然而随着时间的推移，日拖稳性极差（不停地摇摆、大幅度的倾斜、不能在大风浪中接送领港、不能在动态中成直角全速顶推或拖拉、不能快速旋转、不能全速旋回等等），严重威胁拖轮船员和领港朋友的生命安全和生存权利。被逐渐曝光出来了。日拖稳定性极差（激烈的抖动、强烈的震动、残烈的甩动、猛烈的跳动、剧烈的弹动等等），严重危害了拖轮船员的身体健康和身心健康。被逐渐暴露出来了。尤其是2006年，上港集团一艘极为普通的尖底型双车加艏侧推的国产远洋拖轮“海港36”投入营云，通过与日拖零距离、长时间的经常比较、比试、比对、比攀、比武以及极限挑战。日拖操纵性能极差（不能艏艉腾空立起来快速操纵等等）、操纵功能极差（不能快速横爬及快速反向横爬操纵等等）、操纵能力极差（不能快速垂拖横移操纵等等），日拖操纵的不作为、操纵的无作为、操纵的空作为、操纵的假作为、操纵的虚作为、操纵的乱作为等等，被逐渐浮出了水面。日拖既不能在船舶拖带高质量动态操纵中进行快速操纵，日拖也不能在船舶拖带高精度静态操纵中进行快速操纵，操纵日拖存在着巨大的操纵风险、操纵危险、操纵威胁和操纵危害。日拖已经成为上海港顺水靠泊最大的拦路虎。日拖已经成为上海全天候进出港最大的瓶颈口。日拖已经成为船舶拖带快速操纵最大的绊脚石。日拖已经成为上海港高质量发展最大的障碍物。