同是2台6线起步，15年后为何只有苏州北扩到10台24线？
2011年6月30日，京沪高铁通车。常州北、无锡东、苏州北三座站房在同一天开门迎客，清一色2台6线，清一色落在当时的远郊荒地，清一色被国铁定义为"过路站、不办始发"。
谁也没想到，十五年后再看这三站，差距已经大到不是一个量级。
苏州北：从7846㎡小站房到10台24线
苏州北开局其实是最寒酸的。站房面积只有7846㎡，候车厅2000㎡出头，设计最高聚集人数3000人。开通头几年每逢春运，站前广场水泄不通。
但苏州下了一盘大棋。
2025年2月，苏州北站综合枢纽工程正式开工，这是苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目。按照规划，2027年底与通苏嘉甬铁路同步建成运营后 ：
总站线规模10台24线，预留2台4线
站房建筑规模约16.85万平方米
京沪高铁场2台6线 + 通苏嘉甬高铁场4台10线 + 城际铁路场4台8线
不是上海局偏心，是每一次规划选择都在时间里复利计息：
苏州在2012年就敢留白，把高铁新城的牌挂在相城，产站城人同步灌了十几年，等来了通苏嘉甬这条南北大动脉；
无锡的锡东新城投入强度跟不上，重心还被惠山站分流，无锡东当年省下的征地钱，现在变成了锁死扩建的围墙；
常州等不到城市主轴推过来，也等不到常泰铁路落锤，常州北没争到的常泰接入，至今还是"如果"。