中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！城市里数以百万计的全职网约车司机，常年处于高强度劳作、低回报的工作状态中。今年2月份，上海人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。

这条建议抛出之后，立刻在司机群体和普通市民中间引发巨大反响，很多常年跑一线的网约车从业者说出了自己藏了很久的真实处境。现实里不少全职司机每天在线时长能够达到十二到十四个小时，三餐只能在车上简单解决，长时间久坐带来腰椎、颈椎方面的身体损伤，已经成为这个群体非常普遍的职业问题。就算保持这样的工作强度，扣除车辆租赁、电费、保养维修各类硬性开销，每个月落到自己手里的收入并没有想象中可观，部分司机为压缩生活开支，直接吃住都待在车里，车内卫生条件随之下降，乘客的乘车感受也跟着变差。

大众能看到平台对外公示的抽成数值大多维持在两成上下，但真实运营场景中会出现不少隐性扣费项目。技术服务费、调度费叠加特惠低价订单，部分订单综合抽成会突破百分之三十，乘客支付的费用和司机实际到手收入中间出现明显差额。平台资本在行业扩张阶段依靠补贴抢占市场，等到市场格局稳定，补贴逐步缩减，经营压力就被转移到司机身上。算法掌握派单权限，司机没有拒绝大量低价订单的空间，想要维持流水就只能被动承接平台推送过来的各类订单，劳动者很难拥有议价的资格。

平台企业对于把抽成压缩到百分之十的提议，表达出不一样的看法，企业方对外解释，服务器维护、技术研发、客服团队运营、市场运营推广都需要消耗大量成本，百分之十的抽成水平很难覆盖整套运营开支。这样的说法不能完全否定，但行业更需要厘清成本该由谁承担，不能把企业经营成本全部转嫁到底层劳动者身上。资本追求利润属于正常市场逻辑，可平台依托海量劳动者创造收益，不能无限挤压从业者的生存空间，新业态的发展不能建立在牺牲劳动者基本权益的基础之上。

国内其实已经出台过多份针对新业态劳动者权益保障的政策文件，要求平台公示完整计价明细，每一笔订单都要标明乘客实付金额、司机实际所得以及抽成占比，保障从业者的知情权，同时限制平台诱导劳动者超时工作的各类奖励机制 。部分地区也设置过抽成的管控上限，可落地过程依旧存在漏洞，隐形收费、规则不透明的情况依旧存在。人大代表提出10%抽成的建议，不一定代表该数值可以直接照搬执行，这个提议更大的价值，是把行业利益分配失衡这个现实矛盾摆到公众面前，倒逼监管进一步细化约束标准。

网约车这个行业连接三方主体，平台、司机、乘客的利益相互牵制。平台一味抬高抽成，司机收入持续走低，会直接造成服务质量滑坡，乘客乘车体验受损。司机收入得不到保障，大量从业者会选择退出行业，平台也会面临运力不足的局面。任何一方的利益被过度压榨，整个行业链条都会产生连锁反应。资本发展需要有边界，市场自由不代表可以脱离监管，监管介入不是阻碍企业发展，而是矫正行业失衡的利益分配，让商业发展和劳动者权益保护能够同步推进。

新业态经济给社会创造大量就业岗位，这一点不能否认，但就业岗位不等于放弃权益的借口。数百万网约车司机是城市出行运转的重要力量，他们的劳动价值应当得到合理回馈，行业的良性循环，离不开制度划定清晰的底线。

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