FIA 確認，Red Bull 在第二輪 2026 ADUO 評估後，仍然擁有最強勁的內燃引擎。Mercedes、Audi、Ferrari 及 Honda 獲批額外開發代幣，至於位於 Milton Keynes 的車隊則沒有任何升級機會。今次排名只計算燃燒輸出，不包括支撐 Mercedes 賽場表現佔優的電動系統部分。FIA 在 2026 賽季第二次額外開發及升級機會評估後，正式確認 Red Bull 擁有 F1 最強的內燃引擎。這次結果於荷蘭大獎賽後不久公布，與 3 個月前發布的首輪排名如出一轍。儘管 Red Bull 在本季首 12 場賽事未嘗一勝，FIA 仍拒絕讓車隊升級動力單元。這項裁決明確訂下了嚴格管制的混能時代下，內燃引擎性能的基準。ADUO 機制隨大幅改革的 2026 年引擎規例推出，旨在向動力明顯落後的製造商提供額外獲認證的升級機會，藉此拉近競爭差距。最新分析指出，Mercedes 的動力較基準低 2% 至 4%；Audi、Ferrari 及 Honda 則均較領先標準落後逾 4%。因此，「銀箭」可於 2026 與 2027 年各獲 1 次額外升級機會，另外 3 家落後的製造商則各獲 2 個開發配額。整個評估流程在圍場內一直備受爭議。現行公式只衡量內燃引擎的性能，並不計算整套混能系統的輸出；電能系統佔整體車輛性能近一半，卻完全不納入評估指標。Red Bull 雖憑藉全新引擎設計及製造設施領先內燃引擎排名，賽道上的實際形勢卻是另一回事。Mercedes 今季至今在 12 場賽事中贏得 8 場，令不少業內人士相信，這家德國製造商其實擁有整體實力更強的動力單元組合。僅根據部分動力單元數據限制升級途徑，令車隊陷入複雜的策略困局。限制 Red Bull 的開發空間，或會嚴重妨礙車隊重奪賽道主導地位，尤其 Mercedes 等對手仍在持續改良強勁的電能系統。FIA 單座賽車總監 Nikolas Tombazis 為這項全面分析辯護，形容其極為嚴謹，並以高質素數據為基礎。他亦承認，這套評估制度對這項運動而言仍是新領域，隨著與所有動力單元製造商持續討論，當中部分環節日後或會逐步演變。