8月19日，台湾陆委会再次表态：没有推动金厦通桥的政策和规划。可另一边，金门县长陈福海支持改善金厦交通，而金门自己研究这座桥，已经超过20年。更扎眼的是两个数字：金门到厦门，大约10公里。金门到台湾本岛，大约190公里。

一边近在眼前，一边隔着大片海面。

所以金厦通桥这件事，根本不是这两年才突然冒出来的。早在2004年，金门方面就提出过连接厦门大嶝岛的“金嶝大桥”构想。两年以后，金门县政府直接往前走了一步。2006年底，可行性研究做出来了。当时设想的桥长约8.6公里，双向四车道，总经费估算约100亿元新台币。也就是说，20年前，认真研究“怎么把桥接到厦门”的人里，本来就有金门自己。

桥后来没修成。但另一条东西先过海了——水。2018年8月5日，福建晋江正式向金门供水。地下管道穿过海峡，一头接福建，一头接金门。到2026年5月，福建方面公布的数据是：累计向金门供水已经超过4900万吨，约占金门当地自来水厂日常供水总量的87%。

这时候问题就变得更有意思了。水已经过来了，桥呢？2019年，大陆提出推进金门、马祖同福建沿海地区通水、通电、通气、通桥。2022年，金门当地又出现推动厦金大桥的民间组织。到了2023年，这些推动者发起建桥联署。两周。734份支持联署。在岛内，有人是真的想把这座桥往前推。

更大的变化发生在同一年。2023年10月，大陆这一头真的开工了。厦金大桥厦门段，总投资约372.7亿元人民币，路线约19.6公里。从那以后，这件事就不再只是纸面讨论。机器进场。桥墩出海。主塔往上长。一榀榀钢箱梁被吊到几十米高空。

到今年，海面上的桥已经越来越像一座真正的桥。但这里偏偏藏着整件事最大的反转。现在投入372.7亿元、已经修了近3年的这19.6公里，主要连接的是厦门本岛和翔安国际机场，同时给未来通往金门留下接口。真正从大嶝岛继续伸向金门的，还有多少？大约4.5公里。

前面19.6公里已经大规模施工。偏偏最后这4.5公里，目前仍处在方案研究和衔接阶段。因为台北的态度一直没变。早在2025年11月，台湾陆委会就说过一句很关键的话：厦门端属于大陆内部事务，他们“没有意见”。但是涉及金门这一端——没有推动两岸通桥的政策和规划。

今年8月19日，还是这个说法。于是一个很罕见的局面出现了。台北不推。厦门继续修。金门当地却有人从20年前就开始做可研、搞联署、推动通桥。而金门县长陈福海也公开表达过改善金厦交通的积极态度，同时承认，真正把桥接进金门，仍绕不开台湾方面。

到了8月26日，国台办发言人张晗再次回应，称厦金大桥建设是厦金两地民众的共同呼声和迫切心愿，要求民进党当局正视金门乡亲的利益诉求。

事情走到这里，最有意思的已经不是一句“建”还是“不建”。而是三个数字摆在一起：10公里。190公里。20多年。

离厦门只有约10公里的金门，为一座桥讨论了20多年；而如今，大陆一侧372.7亿元的工程已经在海面上成形。前面的19.6公里越来越快。真正决定它什么时候能够名副其实成为“厦金大桥”的，却仍然是海面上最后那约4.5公里。