合资新能源真正面临的困难，并不是有没有电动汽车的问题，而是在于是否能够按照中国消费者的期望来制造一辆电动汽车。大众这一次给出的回答，并不只是一换车标、一块电池这么简单了。
ID. AURA T6 的长度为 4811mm、宽度为 1879mm、高度为 2836mm，标准中型 SUV 。设计是由前宾利的设计总监来参与的，前脸依然保持了大众汽车一贯的稳重风格，但是细节方面已经变得非常年轻化了。
半隐藏式的门把手上、贯穿式的灯组以及可以发光的车标都出现了。汽车亮起来之后，并没有很张扬的地方，主要就是保持了大众一贯的低调作风。相比于追求强烈的视觉效果的一些国产车来说，它的设计更符合传统的消费者群体。
值得我们注意的是补能以及续航问题。新车有59.9kWh、77.5kWh两种不同容量的电池包可选，其中77.5kWh版所用的电芯来自宁德时代。对应着CLTC工况下的续航里程分别是540km和660km，全部都采用了800V高压平台，并且官方宣称只需要十分钟就可以补充大约300km左右的续航里程。
从空间上来看，T6的座舱利用率达到了85.3%，后备箱的标准容积是576L，在第二排座椅放倒之后可以达到1796L，并且还拥有一个90L的独立前备厢。前排座椅可以实现一键放平的功能，从而形成大约1.8米宽的休息区。
车内使用了10.25英寸的仪表盘、15.6英寸的悬浮式中控屏幕以及25.8英寸的AR HUD。以前合资品牌的汽车在车机反应速度、功能数量以及智能化程度上都存在不足之处，在这次T6上已经有所改进。
新车采用的是大众和地平线合资企业酷睿程所开发的行云智行车载操作系统，配备了地平线征程6H智能驾驶芯片以及192线激光雷达等硬件设备。根据官方的说法，它可以实现高速NOA、城市NOA等功能，并且已经对中国的路况做了相应的优化。
安全配置也有了很大的改变。全新的CEA电子电器架构来设计的，不再使用之前一些ID车型所用的后轮鼓式刹车，而是全部换成了前盘后盘式的刹车，并且还配备了博世IPB 2.0制动系统。对于一辆接近四点八米长的纯电动SUV而言，制动系统规格高低直接影响着驾驶者的信心，而这样的改进要比添加几个娱乐功能更加实用。
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