前段时间，内蒙古通辽一个露天煤矿里，投了一台巨无霸。
载重136吨，比两层楼还高，没有驾驶室。没有方向盘，没有踏板，没有司机。甚至分不清车头车尾，因为没有视觉遮挡，往哪个方向开都不需要掉头。
这台叫AT150的车，是全国首台百吨级纯电双向无人驾驶矿卡。
干活的环境是什么样的？
零下30度到零上50度。自动装卸、自主行驶、自主避障、自动泊车，全程没司机。
3.4兆瓦900伏极速快充，满电续航超6小时，能耗成本比柴油矿卡低65%。
同一时间，太平洋另一边在干嘛？
美国无人驾驶出租车Waymo，拿了加州史上最大规模扩张许可。覆盖旧金山湾区、洛杉矶、萨克拉门托、圣迭戈在内18个县。每周完成超过50万次付费出行，车队约4000辆。
美国的无人车在城市里拉人，中国的巨无霸在煤矿里拉石头。
这画面放一起，挺有意思。
很多人第一反应是，中国无人驾驶技术不行，只能搞搞封闭场景。
还真不是。
核心原因就一个，中国城市的路况，美国根本比不了。美国Robotaxi主力城市凤凰城，1340平方公里住167万人。深圳，1997平方公里挤着1800万人。人口密度是凤凰城的7.4倍，汽车保有量是2.6倍。武汉更夸张，汽车保有量是奥斯汀的7倍多，人口是14倍。
同样一平方公里路面，中国城市要实时处理的车、人、非机动车交互量，是美国的几倍到十几倍。
这背后是更复杂的道德、舆论和法律难题。
而且，中国是全球最大的物流市场，公路货运规模万亿级。矿山、港口、干线物流，这些场景路线相对固定，环境相对封闭，技术落地难度低得多。
重卡司机缺口越来越大，年轻人不愿意干，老龄化严重。
所以无人重卡不是跟人抢饭碗，是补缺口。
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