早先溢价可观的时候，品牌方与店家，还能靠着卖车的利润，与售后高零整比，两条腿走路、维持运转；现如今车价持续下探，卖新车基本不挣钱，生存压力就全部压到售后保养、配件更换、保险、金融这些后端业务上面。

现在是信息透明的时代，消费者心里都门儿清。如果总盯着存量老车主，在售后上面“磨刀霍霍”，老车主心里难免犯嘀咕，会重新掂量这个品牌值不值得继续留守。

品牌走量主力，似乎是C级、E级这类中端、中高端车型；A级入门、S级旗舰两头，销量占比本来就很小。

买A/C/E的这批客户，估计手里略有积蓄、有点底子，但绝非大富大贵。如果套路做得太深、太过分，存量车主也会用脚投票、选择离开，搞不好会进一步加剧门店闭店的恶性循环。

真正家底厚实的群体，过去会偏向保时捷、牛马伦这类超豪华品牌；现在不少人，据说也流向了国产中高端新能源系列。

以前坊间戏称“不坑穷人”，如今放下身段到处抛媚眼冲销量，品牌格调难免受损。在“站着那啥”与“跪着生”之间，现实之下品牌似乎选择了后者。星芒闪耀，也是唏嘘不已……

有个老段子说得很形象：当菜市场大妈、门卫大爷都扎堆谈论某样东西的时候，往往就要警惕某东西的风险。放到汽车品牌也是同理，如果为了冲销量，把门槛压得极低，甚至接纳零首付这类客户，短期账面销量好看，长期会不断稀释品牌调性。

可能不少老车主心里会犯嘀咕：“这都什么人啊，现在都和咱开同一个标”(ーー;)……这种心理落差，会慢慢消耗老用户的认同感。

品牌活得不简单，可是普通老百姓过日子更是不容易。与其盯着普通人手里的仨瓜俩枣、这点微薄收入望眼欲穿，算盘拨冒烟，与其拼命向下兼容抢市场，不如重新梳理产品线，重塑品牌形象。

譬如砍掉低端入门系列，老老实实扎根真正的中高端赛道，反倒还有机会重塑品牌定位，重回销量也不一定。

胡诌瞎侃，就此划过。

唉……

（转自网络）