界字辈全部都是绵软瘫痪，一种睡觉哲学的代表。但是这个境字辈，我靠，万万没想到居然能带来一点惊喜。这可能是目前开过的 20 万级国产电车里边底盘最拟合特斯拉味的了。而像内饰配置的话，又要胜于特斯拉。对，就是假如 Model 3 做瓦罐的话，可能就是这种感觉。
当然不要误会，这还是一辆五米乘两米的大车。开起来的感觉和正脸看过去的气势都会显小，而屁股这个方向又会显大。设计上是拟合保时捷拟合挺极致的。都说首抄必胜、再抄必究，但如果抄的像这辆车一样的话，也不是不可以接受。毕竟这个时代，每个中国人都值得自己的一辆 Purosange，那么来个 Taycan 也是未尝不可。
动力方面，拟 32 万的三电机四驱的试驾车没有（其三电机总马力还不到 900 伏 007GT 22 万的 796 hp，仅从动力性价比而言，完败），只有 103 度电池的单电机试驾。而这辆车居然没有双电机四驱，只有单电机后驱340hp。这个 SKU 好啊，好就好在错位竞争，好就好在三电机卖不出几台。
底盘方面，双腔空悬加单阀可变阻尼，现已成为常规配置，但悬架配合 P0 静音胎比较硬的胎壁，成功拟合了 Model 3标准版，做到了硬朗明确，尤其是后排感受，头部几乎没有左右横摆， 二阶震动控制优秀。而前排感受却略逊一筹，主要是簧下震颤会偏多，悬架调硬后，前轴阻尼比较硬朗，但衬套滤震不及预期有待进步。或许是前轴偏频偏低，后轴偏频较高，产生出前后脱节的效果。难得有了这样往正确方向一大步的底盘，令人可惜的是还少更全面的运动体验，建立转向手感还不够沉重回馈，以及部分粗糙路面的轰头还是破坏驾驶心情。主驾驶坐姿终于往正确的方向迈进了一步，而且仪表屏也不是华系家族那个缩在里面在视线斜下方的丑东西，可以说广汽成功的保住了面子，而也帮华系保住了里子。
GT7 可以说是 yu7GT ，领克 07GT，007GT之后第四台令我比较欣慰的车，看来现在各个厂家之间都在打暗号，调教有操控感风味比较强的车都写 GT。所以以后我再也不黑 GT 的滥用了，在中国，在现在，GT 是好文明。（欧拉 5GT 成色待检验）
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