今年，梅賽德斯在F1瞬息萬變的研發競爭中處於劣勢，車隊老闆托托·沃爾夫也坦言，車隊已無力投入更多資金。2026年，梅賽德斯在新規則下迅速崛起，而其最接近的競爭對手法拉利和麥克拉倫則不得不奮起直追。梅賽德斯包辦了賽季前六場比賽的勝利，但最近六場大獎賽的冠軍則被梅賽德斯、法拉利和麥克拉倫三支車隊平分秋色。梅賽德斯在加拿大站推出了一項重大升級，但此後卻遲遲沒有推出新的零件，而法拉利、麥克拉倫以及紅牛則以更快的速度推出了升級零件。麥克拉倫在2026年賽季開始時特意選擇了一款相對基礎的賽車，之後才進行大規模研發，改變了其空氣動力學方向，並在最近的匈牙利和荷蘭大獎賽中取得了不錯的成績——儘管這兩場比賽的賽道正是車隊預期能夠發揮其賽車優勢的賽道。今年早些時候，沃爾夫曾半開玩笑地暗諷法拉利，質疑他們在成本帽時代研發速度過快。荷蘭站結束後，他又一次談到了車隊的處境，這次是和麥克拉倫的比較。“我們沒有足夠的資金來研發賽車，”沃爾夫說道，“我們試圖根據何時推出最大升級以及如何最大化積分來合理分配資金，但我們無法做到我們做不到的事情。這是一場研發競賽，如果你推出升級，每個頂級車隊都會領先零點幾秒，而這就是我們損失的。”沃爾夫補充道，「到賽季末，你們就會看到他們是否還能像現在這樣在賽車上投入這麼多研發成果，」但他並沒有就梅賽德斯為何無法與競爭對手並駕齊驅給出明確的答案。“我們在初期研發階段投入過多了嗎？我不這麼認為。我們當時擁有一輛速度很快的賽車，但由於可靠性問題，我們錯失了50到100分，如果當初沒有投入過多，我們就能比現在領先更多。除此之外，我們只是繼續按照既定計劃和財務實際情況執行。”