把皖南的高铁网摊开来看，问题一目了然：宁安、商合杭、合福，全是南北向的粗壮肋骨，唯独缺乏一根足够结实的横梁，去承接东西方向的动量。
池州到上海直线距离不远，坐高铁却要绕行南京，根子就在缺一条真正横向串起来的沿江高铁。
池铜宣铁路：不只是补一条线，而是补一个"横"
按照铜陵市的研究方案，池铜宣铁路由合池铁路铜陵联络线与铜宣铁路共同组成，定位是武汉至杭州、上海间的快速铁路通道，设计时速目标值350公里。
2026年2月，安徽省重点项目办印发《2026年全省铁路发展工作要点》，明确按照"适度超前、不过度超前"原则，深化池州—铜陵—宣城铁路方案论证，并积极争取纳入国家"十五五"铁路发展规划。
目前项目主要卡在两个比选方案上：
北线（铜南宣方案）：由铜陵和宣城主推，线路从铜陵出发，经芜湖市南陵县，最终接入宣城站。串联池州、铜陵、芜湖、宣城四市，客流更有保证，新建线路全长约103.2公里，设九华山站、南陵站、宣城西站。
南线（池宣方案）：由池州和宣城主推，线路从池州出发，经泾县抵达宣城，全长约112.8公里，设九华山站、泾县北站、宣城西站。这个方案能让泾县拥有高铁，对池州和宣城的带动作用更直接。
在高铁建设愈发讲究收益账与补短板功能的当下，耐心，或许是沿线城市最需要的储备。