呼南高铁当下的走向，是澧县强行从石门那边抢来的吗？并非如此，澧县还没有这样大的能力。当年走石门不过是湖北方面的一厢情愿，湖南可从未有过此等想法。走襄（阳）荆（州）澧（县）一直是湖南所期望的，在双方各执一词时，湖南虽未能实现走襄荆澧的诉求，但坚持走澧县的立场坚定不移。对于外省的路线走向湖南无法掌控，不过在本省坚持走澧县的想法还是能坚守的。于是便有了民间所说的西进宜昌，再从西面向东绕回的“宜昌弯”。
呼南高铁原本应从襄阳顺直南下，经荆门、荆州入湘抵达澧县，是因为荆州竞争不过宜昌所以只能放弃认输吗？实则不然，荆州与宜昌并不存在线路之争，因为二者都没有决定线路走向的能力。
能够左右线路走向的只有省级机构，并非某一个市所能决定。
事情显而易见，作为我国中部地区“八纵八横”中如此重要的南北大通道，呼南高铁形成“宜昌弯”或许已是难以避免。
当然，这就让荆州陷入了尴尬境地。短期内形成荆松或荆公澧连线是不可能的，既然形成了“宜昌弯”，为保证走宜昌的意义与价值，就不会轻易接通荆州与呼南线顺畅南下的连线。
似乎没有别的办法，荆州想努力打通荆岳高铁，可面临的是京广高铁岳长段几近饱和，只能硬着头皮上了。
其实荆州南下确有最佳线路，它顺畅笔直，距离最短，东西兼顾，更形成了华北、华中与华南的顺畅大通道，而且这条线路与京广高铁、呼南高铁都不存在冲突。可惜这么好的路线却无人关注。
这就是荆益高铁！