某帝关于华为速成车的这期视频老实说，就是恶意曲解、偷换概念，移花接木，刻意抹黑。

在这期视频里，他们的核心观点：

1、鸿蒙智行密集发布新车，是因为销售不及预期。2、鸿蒙智行销量不达预期，所以选择加快产品上新节奏，过快的迭代速度又反过来影响消费者心态，形成恶性循环。3、因为鸿蒙智行产品迭代过快，导致配置很快过时，产品保值率存疑，导致口碑负面。4、鸿蒙智行的快速产品迭代是因为复用了电子产品的迭代逻辑，鸿蒙智行就是速成车。5、传统厂商3-5年的完整产品验证，保持2-3年的销售周期，这和华为的急速迭代模式完全不同。6、鸿蒙智行的主要研发是智驾和座舱，而车子本身是复用成熟平台，所以能够大幅度压缩车型开发周期，加速上市，快速抢占市场。7、汽车是大宗消费品，用户三到五年不会换车，所以要求汽车有足够的生命周期和保值预期，而不应该是华为这样的速成车，这是华为必然面临的矛盾点。

这些观点对于不了解鸿蒙智行的朋友来说，确实挺有蛊惑性，但实际上，基本上都是胡说八道。

他们在这期视频里一直在刻意混淆两个概念：“产品迭代”和“新品开发”，他们一直在说的，所谓的速成车，指的是压缩研发周期，产品快速迭代，但实际上鸿蒙智行最近的几台车，尊界V680、尊界V800、享界V8、享界G9、智界RX、加上问界M6的新版。M6是开放新版本，其他的全部都是新车，没有一个是迭代。

而实际上，鸿蒙智行的车子迭代速度其实是在放缓，而不是他们在说的加快，此前华为的迭代周期差不多是一年，而今，M8已经一年半了，S800超过了一年，M7接近一年、S9系列接近一年、R7接近一年，都没有进入迭代期。

不同的产品线开发是并行的，而不是串行，所以你用产品线多来推测产品研发周期被压缩，显然是偷换概念。

我不相信他们分不清新品开发和产品迭代两个词的区别，我只能理解为故意为之。

这期视频里，他们一直希望达成这么一个刻板印象“鸿蒙智行因为销量不行，所以加快了产品研发节奏，所以压缩了产品研发周期，然后导致一系列问题。”

但很显然，华为当前的这些车，都在一个既定的节奏里，哪怕真如他们所说，压缩产品研发周期，也不可能说压缩到一个月吧？他们能因为今年的销量下滑，把本该明年甚至后年上市的车拉到今年卖嘛？

显然是不可能的。

鸿蒙智行的车多，根本原因是华为目前的这套模式，从用户视角，都是鸿蒙智行的车子，但从厂商视角不是这样的。

问界属于赛力斯、智界属于奇瑞、尊界属于江淮、享界属于北汽、尚界属于上汽。五个品牌，五个主机厂。

我们细分下来看：

问界：M9 Ultmate、M9、M8、M7、M6、M5。尊界：S800、V800、V680享界：S9、S9T、G9、V8智界：R7、S7、V9、RX尚界：Z7、Z7T。

所以你看，鸿蒙智行的车多，是因为每一个品牌相互独立，都有自己的产品节奏，都需要属于自己的产品矩阵，合在一起，当然就多了。但每个品牌的产品开发和迭代，都是相互独立的，完全不同的团队，互不干涉，对于每一个品牌来说，其实产品并不算多，最多的问界也就6台车，最少的尚界目前只有两台车。

对于一个团队来说，做这样的产品并行研发，显然是一个正常且合理的节奏，而不是如他们所说，因为销量不达预期，所以加快迭代速度。

你一个人吃三个馒头，我六个人吃11个馒头，你说我吃太多不怕撑着，你是傻子嘛？

他们说，华为的研发主要是智能座舱和智驾等，车子本身复用成熟平台。我很好奇，他们提到的最近鸿蒙智行亮相的这六台车，哪台车是复用平台的？尊界V800复用什么？复用智界V9还是问界M9？

享界G9、享界V8、智界RX、问界M6，又是复用谁？

华为车业务的主要研发集中在智驾等方面，这没错，但是，鸿蒙智行的模式下，几个界的研发还有一个研发投入，主机厂，比如赛力斯，26年上半年的研发投入70个亿，已经超过了大部分新势力的研发投入规模了。这是华为智能化之外的，用于车子本身的研发投入，这不算投入么？

他们说，鸿蒙智行主要是智能化研发，车子本身是复用；而事实恰恰相反，鸿蒙智行的智能化部分是复用的，每个界区别都不大，反而是车子本身都是独立研发的。

正是因为华为的核心技术部分是复用的，这些技术支持一款车还是支持100款，区别没那么大。而车子本身需要专门研发的部分，是不同的团队去完成的，相互也不影响。

这才是鸿蒙智行车多的根本，而不是他们所说的，所谓的速成车模式。

这叫什么？

这就叫颠倒是非。

他们说，鸿蒙智行迭代过快所以车子不保值，导致鸿蒙智行的口碑不行。而实际上，恰恰相反，尊界S800、问界M9、问界M8、这些鸿蒙智行的代表性车型，他们的保值率和用户口碑一直都是名列前茅的，M9是去年50万以上豪华SUV的保值率第一，NPS第一，M8同样如此。

他们说，传统车的模式严谨，保值，但实际上，这几年跌价最快的恰恰就是他所谓的这些传统厂商，跌幅要比鸿蒙智行大得多得多。

这叫什么？

这叫睁眼瞎话。

他们还说，车是大宗消费品，用户需要更长的生命周期和保值预期，这又是另一个典型的偷换概念。

用户需要的产品生命周期，是自己的车从购买到报废的周期，要的是质量，而不是说，我买了问界M9，你出了享界G9，你就伤害了我。

这纯胡扯。

而保值预期这个东西，传统油车时代为什么保值率高？

因为技术发展最够缓慢，我五年后的新车和五年前的老款，没什么大的本质区别，甚至可能因为政策法规的调整，或者供应链的切换，老款可能会在某些方面更有吸引力。

而当下的新能远，正处在技术的急速变革期，新技术日新月异。别说五年前，可能两年前和两年后的车，就完全是两个概念了。

就相当于，我现在穿五年前的衣服没问题，我儿子穿不了他五年前的衣服，你用这个来论证我儿子败家。

这不扯淡么，我这五年身高体重没什么变化，我儿子五年前特么还是婴儿呢。

所以当下，不是某个品牌的车贬值快，也不是某个类型的车贬值快，是整个行业如此，技术高速发展期就是这样。

我很好奇，这样的恶意曲解和抹黑，真的就不怕晴朗行动吗？还是说，刑不上大夫，某帝是大而不能倒的有恃无恐？