今年新规把MGU-K功率翻了快三倍，电驱输出直接和内燃机五五开，还把以前辅助涡轮的MGU-H给取消了。赞德沃特刚好就没啥长直道，完全吃不到大马力内燃机的红利，反而特别考验车手电量分配的精细度，法拉利之前就在多弯赛道的能量管理上玩得特别溜，这站纸面优势直接拉满，很可能一领跑就带到冲线。【来自懂车帝车友圈】