週四，馬克斯·維斯塔潘與紅牛車隊續約至2030年，他的F1生涯正式塵埃落定。這是自2022年維斯塔潘首次續約以來，他的職業生涯首次獲得突破。當時，他剛贏得首個世界冠軍，並於2028年與紅牛車隊簽約。維斯塔潘自2015年17歲開啟F1生涯以來，一直是紅牛車隊的一員。 2016年賽季僅進行了四場比賽，他就晉升至一線隊。他職業生涯的71場勝利和四個世界冠軍頭銜全部來自紅牛車隊，他也曾多次表達對這支給予他突破性機會的車隊的忠誠。「我一直都說——迪特里希·馬特希茨還在世的時候我就說過——我的目標是在這支車隊結束我的職業生涯，我認為我們正在接近這個目標，」維斯塔潘說。 「我的意思是，當然，未來還有很多年，但這仍然是我的目標。所以，我非常自豪能夠續約，當然，我也會努力重返巔峰。我們已經多次嚐到了巔峰的滋味，所以我相信我們非常渴望再次回到巔峰。”維斯塔潘打趣說，他“更接近退休而不是換車隊”，但他明確表示希望留在車隊直到職業生涯的最後階段。「如果能夠實現，那將是一個很棒的故事，就像被紅牛簽下，然後在同一支車隊結束職業生涯一樣，因為就像我之前說的，我不覺得有必要為了換而換，」他說。對紅牛前景的信心紅牛車隊目前在車隊積分榜上僅排名第四，2026年賽季至今尚未取得任何勝利。然而，在經歷了賽季初的低迷並一度跌至中游之後，他們如今已重返領先行列，而這一切都發生在他們作為動力單元製造商的第一個賽季。這背後是車隊領導層的幾番變動，其中最引人注目的是長期擔任車隊領隊克里斯蒂安·霍納將於2025年中期離任，此外還有阿德里安·紐維、赫爾穆特·馬爾科、喬納森·惠特利以及維斯塔潘的賽車工程師詹皮耶羅·蘭比亞塞即將離任。但維斯塔潘表示，他對紅牛車隊的能力充滿信心，並且很享受在車隊的工作氛圍。「當然，有些人離開了，但同時，這裡仍然是我的家人，」維斯塔潘說。 「我從未有過那種為了改變而改變的渴望或需要，去另一支車隊，去嘗試在別的地方贏得比賽。如果我在這裡感覺很好，我為什麼要離開呢？因為我知道他們為我付出了一切，他們也知道一旦我踏上賽道，努力爭取成績，我也會為他們付出一切。所以對我來說，不像其他一些車手那樣，我只是繼續在這裡。」「我從未有過那種為了改變而改變的渴望或需要，去另一支車隊，去嘗試在別的地方贏得比賽。如果我在這裡感覺很好，我為什麼要離開呢？“沒有人能保證明年或後年一定能贏，所以我必須相信，和這裡的人們在一起，我們能夠做到，現在我們只需要為此努力。”維斯塔潘補充說，自從法國人洛朗·梅基斯接替霍納擔任車隊領隊以來，他與梅基斯的關係一直「非常好，非常坦誠透明」。維斯塔潘是最早一批對F1 2026年新規表示擔憂的車手之一。在模擬器上首次體驗新規時，他表達了對新規的不滿，尤其是電池管理和超級限速等新規則。而當他首次駕駛新賽車時，更是毫不掩飾地表達了對新規則的厭惡。維斯塔潘最終厭倦了反覆批評這些規則，因為這無異於激怒對手，試圖博取一些尖銳的評論。但就對新規的不滿而言，他絕非孤例。不過，維斯塔潘偶爾也會展現出樂觀的一面。他對F1在2027年和2028年對內燃機/電池比例的調整感到鼓舞，這些調整將比例調整為60:40。此外，他也對下一代動力單元（計劃於2031年推出，但也有可能提前）可能以V8發動機為基礎的前景感到振奮。 「我必須說，在前幾場比賽之後，我對勞倫特說，『不要問我任何關於未來的問題，因為我甚至不知道自己是否想留下來！』」維斯塔潘說。「但說實話，我們一直保持著非常開放的態度。我熱愛賽車，我認為我和F1以及國際汽聯都進行了很多非常好的討論，而且我認為我們正在朝著越來越好的方向努力。當然，我也在適應，我接受我們目前所處的局面，並努力做到最好。而且我認為，我今年再次簽約也為V8賽車的賽車也打開了一個門，或許可以做到最好。維斯塔潘對跑車賽事充滿熱情，去年他開始認真涉足GT3賽事，並在紐柏林24小時耐力賽中一度領先，但由於技術故障而被迫提前結束比賽。維斯塔潘在跑車領域依然雄心勃勃，包括重返紐柏林賽道並挑戰斯帕24小時耐力賽，他表示新合約允許他進行這些嘗試。因此，我們有望在一些歐洲標誌性的耐力賽中看到維斯塔潘駕駛他的GT3賽車馳騁賽場——至少在F1賽程安排允許的情況下是如此。維斯塔潘與紅牛車隊續約至2030年，這意味著其他領先車隊的格局可能會趨於穩定——或者說，停滯不前。劉易斯·漢密爾頓從梅賽德斯轉投法拉利，這一高調舉動（部分原因是梅賽德斯意識到基米·安東內利是車隊的未來）現在看來越來越像是一個例外。維斯塔潘自2016年起效力於紅牛車隊，如今已是球隊效力時間最長的車手。麥克拉倫車隊的蘭多·諾里斯則是隊史經驗最豐富的車手。查爾斯·勒克萊爾近期剛剛續簽了一份長期合同，明年他將成為法拉利車隊歷史上出場次數最多的車手。喬治·拉塞爾自2022年起效力於梅賽德斯車隊，此前已效力五年，他很可能與安東內利長期搭檔，繼續留在銀箭車隊。麥克拉倫車隊也沒有理由讓奧斯卡·皮亞斯特里離開。威廉斯車隊與車手續約至2027年，卡洛斯·塞恩斯更是簽署了一份新的多年合同，這預示著未來車隊格局的走向，預計其他車隊的變動不會太大。中下游球隊可能會有一些變動，但2027年，甚至2028年，冠軍寶座已經遙不可及。