腾势N9 DM试驾体验：大尺寸SUV的从容与细腻
最近有幸深度试驾了腾势N9 DM几天，这台车给我的第一印象就是“大”，但开起来却完全没有想象中那种笨重的感觉。作为一台车长超过5.2米的大型SUV，它的动态表现确实有些出乎意料，尤其是在城市里穿梭的时候，灵活度比我预想的高不少。
先说说大家最关心的驾驶感受吧。腾势N9 DM搭载的是2.0T发动机加上三电机的插混系统，参数看着挺唬人，但实际开起来并不是那种一踩油门就往前窜的性格。在市区里，我基本都用纯电模式代步，起步特别轻柔，动力输出很线性，坐在后排的家人也不会觉得有顿挫感。就算偶尔需要急加速超车，深踩油门之后动力也能很快跟上，不会让人觉得“肉”，整个过程很从容。
这台车的动力调校很有意思，它不是那种一上来就给你很强推背感的类型，而是有一种循序渐进的感觉。在城市里开的时候，油门前段比较柔和，开起来没什么压力；但当你需要动力时，油门突破某个临界点后，动力储备又很充足，那种游刃有余的感觉还是挺让人安心的。
最让我意外的是发动机的介入表现。之前开过一些混动车型，发动机启动时能明显感觉到顿挫和噪音，但腾势N9 DM这方面做得比较细腻，大部分时候根本察觉不到发动机已经开始工作了。只有在急加速或者电量很低的时候，才能隐约听到一点发动机的声音，而且噪音控制得不错，不会影响车内的交流。
底盘方面，这台车配了云辇-A双腔空气悬架，调校明显是偏向舒适的。平时在市区开，过减速带的时候，车身的起伏被过滤得很彻底，不会有生硬的颠簸感。上次去郊区玩，遇到一段坑坑洼洼的土路，车速放慢到20码左右通过，底盘的韧性很好，没有多余的晃动，坐在车里不会觉得颠得难受。
高速行驶的时候，稳定性也值得称赞。虽然这台车整备质量超过3吨，但开到120码车身也不会发飘，变道的时候侧倾控制得不错，不会有那种开船一样的晃悠感。底盘整体给人的感觉是柔韧有余，支撑性足够，但又不失舒适性。
转向手感也挺友好的，方向盘不算沉，女生开也不会觉得费劲。得益于后轮转向技术，这台大车的转弯半径只有4.65米，在市区掉头挪车的时候特别省力。双车道掉头基本一把就能过，不用来回倒车，侧方位停车的时候后轮转向也能让操作半径大幅缩小，对于新手来说还是挺友好的。
静谧性方面，作为新能源车型有天然优势。纯电模式下开车，车内几乎听不到什么噪音，只有胎噪和风噪的微弱声音。高速上开的时候，风噪和胎噪会稍微明显一点，但也在可接受范围内，不用刻意提高音量就能和后排的家人正常聊天。发动机噪音控制得也不错，关上车窗后基本听不到什么声音。
整体来看，腾势N9 DM给我的感觉是一台很好开的大型SUV。它没有为了追求运动性而牺牲舒适性，也没有因为尺寸大而显得笨重。动力充沛但不突兀，底盘舒适但不松散，转向灵活且轻盈，静谧性表现也不错。对于家庭用户来说，这样的动态表现应该是比较对味的。【来自懂车帝车友圈】