【Linerlytica Week 2632（20年以后港口拥堵情况）】霍尔木兹海峡航运依旧受限，上周仅有 2 艘集装箱船驶出海峡；而曼德海峡通行量持续走高。面对胡塞武装袭击风险，达飞海运、马士基依旧选择绕行苏伊士运河，新增三条航运班次回归该航线。 上述举措意在缓解船舶与集装箱设备紧缺难题，东亚至欧洲多地港口长时间拥堵进一步加剧了物资设备短缺的现状。中远海运至今顶住压力，尚未调派自有船舶重返苏伊士航线，但该集团或将紧随其后做出调整。眼下中远海运重启中国‑红海航线；同时租赁中远海运特种运输多用途船舱位，扩充地中海、红海沿线港口的业务覆盖。现有 20 余艘载箱量 2700‑3600 标准箱的船舶投入相关航线运营。多条北方海航道（NSR）航线已于 8 月开通。今年北极航线集装箱船计划通航班次超 25 趟，通航次数有望创下历史新高。 受旺季运输需求回暖带动，上周现货运费迎来反弹；不过亚欧航线运价已有明显回落，参照当下远期运价走势，未来两个月运价大概率继续下行。受台风 “海豚” 影响，超 240 万标准箱货物滞留北亚 2026 年 8 月 9 日，台风 “海豚” 登陆中国东部沿海，北亚各港口拥堵问题急剧恶化，当下已有运力规模超 240 万标准箱的集装箱船舶被迫滞留。该热带风暴是近五周内登陆中国的第三个台风，也是其中强度最高的一次，各类船只只得驶离台风行进路线避险。 船舶延误或将长时间持续，宁波港与上海港受灾最为严重，两座港口分别自 8 月 7 日、8 日起暂停码头作业。港口拥堵现已蔓延至华南港口，船舶积压问题需要数周时间才可疏导完毕。（北亚锚泊运力已达历史峰值）$东方海外国际(00316)$ $中远海控(01919)$ $中远海控(SH601919)$