全球首个车规芯片认证标准落地！国产替代集体爆发，高通英伟达的好日子到头了？

以前聊车规芯片，车圈张嘴就是“高通8155”“英伟达Orin”——仿佛不用进口芯片都不好意思跟人打招呼。

8月17日，国家市场监管总局正式发布《汽车芯片机构认证审查通用评价要求》等五项认证认可行业标准。 这是全球首个针对汽车芯片全产业链机构的国家层面能力评价标准体系。

以前国产芯片上车最大的难题不是性能不够，是“没有统一的评价体系”——车企不敢用、用了出问题责任谁担说不清楚。标准落地后，就有法可依了。

标准出台的同时，国产芯片已经在量产交付。

比亚迪——2026年5月，中国首款自研4nm车规级智驾芯片“璇玑A3”正式发布，16核CPU、总算力超2100TOPS，已规模化量产。这是比亚迪第567款车规级芯片，也是首款高算力智驾芯片。

华为海思——昇腾智驾芯片已获猛士、东风奕派等车型定点，替代英伟达Orin和Mobileye EyeQ；麒麟座舱芯片在问界M8/M9等车型上量产搭载。

芯擎科技——8月12日，7nm AI加速芯片“天工100”全面量产，96TOPS算力、插卡式硬件形态，已向整车厂和Tier1批量供货。

地平线——征程系列芯片累计出货已突破1100万套，市占率跃居行业第二，与英伟达形成“双强”格局。

不只是这几家。黑芝麻智能、芯驰科技在智驾领域持续突破；蔚来5nm“神玑”芯片已交付超25万颗，小鹏“图灵”已出货超20万片，理想5nm“马赫M100”已首发量产。

2026年上半年，车规级芯片国产化率已突破35%，头部车企开始设立国产芯片白名单。但高端算力SoC国产化率仍不足5%，替代空间巨大，标准、量产、定点、出货——四件事同时发生。高通英伟达的时代，可能不会一夜结束，但已经被集体撕开了一道口子。华为、比亚迪们，任重道远！

评论区聊聊——

国产车规芯片替代高通英伟达，你看到希望了吗？


汽车芯片 国产替代 比亚迪 华为 地平线