我想很多人对于红旗的印象还停留在曾畅销过的红旗H5上，或者是被当成高级网约车的红旗E-QM5，更有甚者对于红旗的印象仍旧是“国宾接待”。但事实上，这两年的红旗一直尝试着在新能源市场闯出些名堂、与新势力抢夺市场份额。为此，一汽甚至选择了降低姿态向新势力取经，与零跑建立了合作。而在双方的合作车型正式进入到海外市场之前，我们先看到了第一款在800V高压平台上打造的量产车——全新一代红旗天工08。
 
这次的新车目前推出了670 Max这一个型号，19.79万元的价格不算便宜，仍能让它摸到高端市场的门槛。不过，比起21.59万元入门的旧款车型，甚至是至少23.98万元的Max车型，这4万元的差价还是让人感受到了其诚意。
 
基于电子电气架构与平台的升级，它在外观造型上还是延续了旧款，而且几乎是直接照搬。引擎盖上标志性的长条立体标识确实有较高辨识度，而两端纵向组合排列的大灯则与凯迪拉克类似。也是因为大灯的占比，带有雾灯的导流槽被压缩到了底部；而下方对应的格栅也相对较小，可与前保险杠之间形成的细腻分层，还是可以看出红旗设计的讲究。
 
客观说，从这个角度看红旗天工08，它确实会让人联想到MPV或是掀背车。修长且带有大坡度的D柱，更常见于一些跨界车，它会与车身下半部分形成V型夹角，但后保险杠的多层高包围、顶部的分叉扰流板，还有与前大灯相呼应的贯穿尾灯组合，仍可以在这里为车辆建立SUV应有的硬核感。
 
另外，之所以我们会觉得红旗天工08有一种跨界感，还在于它的尺寸比例。4925/1950/1680mm的长宽高在中大型SUV里并不算突出，但偏偏这宽体的车身配上了3000mm长轴距，这就导致了它在视觉上的横向拉伸。当然，对于寻求大空间的用户来说，这样的支撑其实是足够的，643L的标准后备厢容积也能拓展到1999L，配合扩大到71L的前备厢，在分区分类储物方面，我觉得可以算是一把好手了。
 
 
进入到驾驶舱，红旗天工08倒是在此次换代中完成了从设计到装饰，再到配置的全面改造。应该说比起第一代，现在的新车风格更加落地，没有像过去那样非要追求个性辨识度。在重新设计了更顺手的双辐式方向盘后，它用上了更常规的8.88英寸仪表盘，并拥有了65.5英寸AR-HUD抬头显示来打配合，行车驾驶更直观安全。同时，旧款侧重主驾驶一侧的仪表+中控双联屏，现在也变为了与新势力接轨的中控+副驾双15.6英寸2.5K联屏，除了大尺寸的多功能旋钮外，从中控到副仪表台，再到门板中控台等布局，都开始强调易用性。
 
智能是这次迭代的重点项目之一，红旗灵犀智能座舱与FAW OS智能车机系统得到了高阶版本8295P芯片支持。
 
同时，通过搭载红旗司南辅助驾驶系统，红旗天工08也已经完成了对于跨楼层记忆泊车、高快城领航辅助等核心功能的覆盖。尽管这是一套联合卓驭开发的视觉方案，但除了有200TOPS算力的8650P芯片外，其也能够通过三目+双目+长焦单目的组合，完成>600米、