伊朗要求对通过霍尔木兹海峡的每批货物收取其价值的 5%。

在上周五布伦特原油结算价 88.52 美元的一艘超级油轮上，这相当于 885 万美元。

支付它，你的船体保险将在你支付的那一刻终止。

劳合社市场协会于 7 月 23 日发布了该条款。LMA5708 允许船舶保险承保人一旦支付了过境费用（无论是金钱还是非金钱形式），就停止对任何船舶的承保，因为支付本身就可能违反美国、英国或欧盟的制裁法。

华盛顿构建了另一半。OFAC 于 5 月 27 日根据反恐权限将伊朗波斯湾海峡管理局指定为制裁对象。其发布的指导意见比阻止支付走得更远。美国人士被禁止接受与保证安全通行相关的伊朗服务，即使没有支付任何费用。

因此，船东的选择是支付并失去保险，或拒绝并根据伊朗和阿曼宣布的任何规定失去通行许可。路透社发现四位行业消息人士称该拟议安排不可行。

今天，6 月 17 日备忘录规定的 60 天免费窗口期达到终点。没有东西会自动翻转，因为那笔交易已在 7 月崩溃。

回归的是它推迟的问题。伊朗想要 5% 至 7%，阿曼讨论过 3%，华盛顿想要零。

财政部已经描述了该机制。它制裁了两家运营伊朗革命卫队支持的计划的公司，这些公司强迫船舶购买伊朗船舶保险，以应对风险——用它自己的话说，这些风险绝大部分是由伊朗自身制造的。

这个百分比作为管辖权比作为金钱更有价值。《劳合社周刊》统计，7 月一周内非伊朗过境次数从 108 艘降至 25 艘。8 月平均每天约 12 艘，而战前为 130 至 140 艘。几乎没什么东西可开票了。

每要求一美元，都提高了永远不需要这条海峡的回报。沙特阿拉伯拥有每天 700 万桶向西的管道容量，阿联酋向富查伊拉 180 万桶，卡塔尔能源公司今年已购买 33 船美国液化天然气货物。

如果交通量在没有强制货物价值支付的情况下恢复到每天超过 50 艘船，这个论点就会失效。

霍尔木兹的第一次争斗是关于谁能关闭它。第二次是关于谁能开票它。