前两天，日本网上争议最大的应该就是比亚迪首款纯电K-Car海獭 RACCO的上市。

税前 214.5万–249.7万日元（约人民币8.88–10.33万），叠加日本中央15万日元CEV补贴+地方补贴，终端最低可压到 199万日元以内，这是比亚迪打出的绝杀牌。

为什么说绝杀，因为此前日本国产的纯电K-CAR均价约 290万日元（≈13.6万人民币），补贴后约 230万日元。而且纯电续航大都在200km左右，最长的也不超过300km。

而比亚迪呢，首先尺寸把“日本标准”卡到毫米级。 3395×1475×1800mm、轴距2490mm，精准顶满轻自动车法规上限（长≤3.4m/宽≤1.48m）。

右舵2+2四座布局+怀挡，后排座椅放平 1372L 储物。而且是日本首款标配双侧电动侧滑门 的轻型纯电，顶配脚踢感应，窄巷停车15cm缝隙就能开合。就这个踢脚感应开门可把日本国民感动坏了，这种配置以前真没有。

刀片电池两档：22.4kWh → WLTC 210km；35.84kWh → WLTC 320km。也是日本首款破300km的纯电K-CAR。并且支持V2L/V2H，台风海啸能应急当个大号充电宝供电。

对比日本本土的K-CAR，比亚迪海獭简直是降维打击。也怪不得，铃木俊宏在东京车展当场认领：比亚迪是巨大威胁。

比亚迪今年海外真的是全球各地开花，接下来是比亚迪的全球争霸战了。